F1 CEOステファノ・ドメニカリ トルコ・ドイツ・ポルトガルからの開催打診を確認

そして、チーム、F1、FIAを結びつける商業契約であるコンコルド協定は、現在の24戦を超える最大数を定めているものの、物流、予算、人員の福祉の観点から、これは自然な上限だという合意がある。先月、ポルトガルの首相ルイス・モンテネグロは政治集会でこう述べた。「我々には2027年にF1をアルガルヴェに復帰させる準備がすべて整っている」このような発言は懐疑的に受け止めるのが適切であり、トルコが復帰するだろうという定期的な主張も同様だ。イスタンブールとポルティマオ近郊のアウトードロモ・ド・アルガルヴェはCOVIDの時代にグランプリを開催したが、これは伝統的なプロモーターが主催し費用を負担したイベントではなく、F1が放送契約を履行するためにトラックを借り、無観客あるいは観客を大幅に制限してレースを行ったものだった。今年が最後の開催となったイモラ、2026年でカレンダーから外れるザントフォールト、そして来年以降続くかどうかが不透明なバルセロナを除けば、残りのF1会場は2030年以降までの長期契約を結んでいる。「我々は多くのプロモーターと重要な契約を結んできた」とF1 CEOのステファノ・ドメニカリは英オートスポーツ誌を含む一部のメディアに語った。「長期契約は、すでに行われた、あるいは計画された投資を分散させる能力を意味する。我々は多くのリクエストを受けている。2026年にザントフォールトが最後のグランプリを開催するので、新たな追加について議論している。その中には交代開催も含まれる。しかし多くはない。せいぜい1つか2つだ。それ以上はない。バルセロナは交代開催枠に関心を持っている。ポルトガル、トルコ、そして最近では新しいオーナーを得たホッケンハイムが関心を示している。最も重要なのは、候補者が利用可能な枠が非常に少ないことを理解することだ。だから、テーブルに座る者は財政的な強さを持たなければならない。今日の状況は数年前とは異なる。F1に参入するために必要なものだけでなく、投資しなければならないものもある。我々が持続可能性に強く取り組んでいることを忘れてはならない。すべてのプロモーターは2030年カーボンニュートラル基準に準拠する準備ができていなければならない。45万〜50万人を動員するイベントは、エネルギー、総合的な運営、その周囲のすべての面で課題に直面する。我々はこれらの問題に真剣に取り組んでおり、プロモーターは歩調を合わせなければならない。準備が整っていない者はイベントを開催することはできない」かつてF1の「リングマスター」だったバーニー・エクレストンが盟友で後にFIA会長となったマックス・モズレーとともに1970年代にF1の商業権益を取り込み始めたとき、レースプロモーターは独立した商業団体か、全国自動車クラブそのものだった。前者はしばしば支払いを残して姿を消す一方、後者は必要な商業的・組織的専門知識を欠いていた。実際、1978年のドイツGPでは、ドイツ自動車クラブ（AvD）がそれを「大変すぎる」と判断したため、エクレストンとモズレーがホッケンハイムのプロモーターを務めた。近年では、イベント開催に必要な費用がますます高騰し（その一因はエクレストンが2000年代半ばにF1の商業権を貪欲なベンチャーキャピタルに売却したことにある）、政府の支援なしにグランプリを開催することは事実上不可能になっている。エクレストンが「ひらめきの瞬間」を得たのは、日雇い同然のプロモーターに何年も対処した後、1985年のオーストラリアGPを開催するための小切手を南オーストラリア州政府の高官が自らロンドンに飛んで持参したときだったと言われている。F1の国家補助金への愛着は今日も続いている。新しい開催候補地には、サウジアラビアでの2つ目の開催地、ルワンダ、タイが含まれる。これらは現在、ポルトガルやトルコよりもはるかに優先順位が高く、他のレースは「交代制」方式で場所を譲らなければならないだろう。ホッケンハイムについて言えば、老朽化した施設を改善するために新たな投資が切実に必要だ。2019年に最後のレースが行われた際には、多くの人々が懐かしい思い出を抱いているが、そのグランプリがとりわけエキサイティングだったのは急速に変化する天候条件によるものだった。メカニックにとっては、標準以下の施設で苦労する惨めな週末だった。ドイツGPが復活するためには、新しいオーナーの願望にかかわらず、ある程度の政府支援が必要になるだろう。「非常に難しい」とドメニカリは言った。「ごく少数のケースを除いて、プロモーターの約90％は政府や関連団体からの支援を受けている。支援なしでは非常に難しい」