ロバート・クビサ、「正しい方向に向いている」

ニック（・ハイドフェルド）とあなたとの競争もヒートアップしているしていることでしょう。チームに初めての優勝を与えるドライバーになるか競っているわけで・・・そうでもないよ。チームに関係なく、トラックにいる他の21人のドライバーが僕の競争相手だ。冬のテストではF1.08のペースに関して、いくらか混乱した合図を与えていました。メルボルンとセパンでフェラーリとマクラーレンに簡単に挑戦できたことに驚いていますか？簡単とはいえないね。僕たちは彼らより一貫性があったんだ。フェラーリはオーストラリアの週末にトラブルを抱えていたし、マクラーレンはマレーシアでそうだった。僕がメルボルンで数ポイントを獲得するチャンスを失ったのも真実だ。だから、誰が本当に強いかをもっと理解するにはまだ数レース必要だと思う。BMWは、ザウバーを買収してから、毎シーズンその目標を達成している様子は恐ろしいほどですね。それは、F1レーシングが計算できるようになったかのようです。なぜ、このようなことが可能なのだと思いますか？主に、トラブルに直面してときのヒンウィルとミュンヘンの非常に早い反応時間のおかげだ。でも、地に足をつけていたいね。我々が今シーズンの目標を達成したというのはまだ早すぎるよ。BMWザウバーは2位にいます。このポジションは実力通りでしょうか、それともチームがフェラーリとマクラーレンと同じレベルで戦うのはまだ先でしょうか？難しい質問だね。でも、レースで優勝するためには、ギャップを埋めるだけでなく、他より速くならなければならないことを忘れてはいけないだろう。セパンでは、マクラーレンの両ドライバーの5グリッド降格ペナルティによって利益を受けました。この降格はあなたの表彰台フィニッシュにとって重要でしたか？僕の最初のピットストップはとても遅く、僕のレースペースは優勝ドライバーと非常に近かった。だから、僕の表彰台フィニッシュは影響を受けなかっただろうと思うよ。セパンのような大きなスピード差を避けるために、Q3の終わりに最大ラップタイム基準を設けることについて議論が高まっています。それはドライバーの安全性だけでなくレース戦略にも影響を与えますが、どう思いますか？もちろん解決されるべき重要な問題だ。モナコのようなラインを外すことがほとんど不可能なトラックを考えてみよう。安全性を改善し、レース戦略にあまり重大な変化がないのならばありがたいね。マレーシアのグリッドでマシンに諏訪手散るとき、F1のCEOであるバーニー・エクレストンがあなたの方に身をかがめていましたね。彼は何と言ったのですか？ただ幸運を祈ると・・・彼はまさしく幸運をもたらしてくれたよ！バーレーンのコンディションは、暑くてドライで、メルボルンにとても似ているでしょう。オーストラリアではポールポジションをわずかで逃しました。どんなことを期待しますか？いつものように。最高の結果を達成することだ。