F1イタリアGP：新路面モンツァも予選タイヤシミュレーションはほぼ誤差なし

ランド・ノリスのベストタイムは1分19秒327。チームメイトのオスカー・ピアストリ（1分19秒436）が続いた。これはマクラーレンにとって160回目のポールポジションであり、2012年以来初めてイタリアグランプリでフロントローを独占となる。その時はルイス・ハミルトンとジェンソン・バトンがいた。2列目には、メルセデスのジョージ・ラッセル（1分19秒440）とフェラーリのシャルル・ルクレール（1分19秒461）が続いた。1分20秒の壁を切ったのは、他にカルロス・サインツJr.（フェラーリ/1分19秒467）とルイス・ハミルトン（メルセデス/1分19秒513）の2人だけだった。その後方には、レッドブルのマックス・フェルスタッペン（1分20秒022）とセルジオ・ペレス（1分20秒062）の2人との間に0.5秒以上の差がある。ピレリ・ポールポジション・アワードは、FCインテルナツィオナーレ・ミラノの副会長であり、同チームの元選手兼旗手であるハビエル・サネッティからノリスに授与された。アルゼンチン出身の同選手のキャリアには、イタリア選手権5回、コッパ・イタリア4回、スーペルコッパ・イタリアーナ同回数の優勝、チャンピオンズリーグ1回、UEFAカップ1回、クラブワールドカップ1回という輝かしい成績があり、いずれもインテルでプレーし、同チームでは記録的な858試合に出場した。ポールポジションを獲得したランド・ノリスコース上の一日3回目のフリープラクティスセッションでも、C3はほとんど使われず、アストンマーティン、RB、ザウバーのみが使用可能なタイヤを投入した（角田は1本のみ、周は1本でインスタレーションラップを走っただけ）。ピレリがモンツァに持ち込んだ3つのコンパウンドのうち最も硬いものがレースに最も適していることがさらに裏付けられた。予選ではソフトが優勢となり、このトラックでのフライングラップに最適なコンパウンドであることが証明され、最初のタイムラップで最大のパフォーマンスを発揮した。しかし、一部のドライバーは中古セットでも改善に成功したが、それは長距離走行でもパフォーマンスを回復できるC5の能力によるものではなく、トラックの進化によるものだった。マリオ・イゾラ（ピレリ モータースポーツディレクター）「素晴らしい予選セッションだった。今シーズンのトップ4チームが非常に接戦を繰り広げ、チャンピオンシップはこれまで以上に混戦模様だ。マクラーレンは、非常にタイトで曲がりくねったザントフォールトで涼しいコンディションの中、ポールポジションを獲得し、今度はイタリアの夏の典型的な暑い日にスピードの殿堂で、今シーズンのこの時点で最も汎用性の高い車を持っていることを確認できた」「実際、気温はレースで重要な役割を果たす。明日のコンディションは今日と似たものになると予想されており、チームやドライバーにとってタイヤマネジメントの面では決して有利にはならない。グレイニングも要因になる可能性があり、2ストップ戦略の可能性が開かれる。そのため、ニュートラル化が発生した場合に追加のオプションを確保すること以外に、角田裕毅を除くすべてのドライバーがレース用にハードタイヤを2セット保持することを選択した。理論上」「モンツァのピットレーンは非常に長いため、通常は1ストップがほぼ必須だ。そのため、C4とC3を1セットずつ使用し、20周目から26周目の間に停止する戦略が最も速くなる。ただし、最初のスティントを長く実行することを考えている人は、逆の使い方で、26周目から32周目の間にストップできる。ただし、今年はミディアム1セットとハード2セットを走行する2ストップを排除することはできない。正直に言うと、全員が1ストップで走行し、特に各スティントの最初の数周でタイヤを管理して過度のストレスを避けようとする一方で、ハードタイヤを2セット持っているおかげでプランBが用意されていることも認識していると思う」「最後に、トラックの路面に関するデータがほとんどなかったため、まったく新しい状況下でのことだったが、予選でのポールポジションタイム(実際よりも気温が低い状況下での1分19秒1)に関するシミュレーションは、ほぼ正しいことが証明されたことを報告できてうれしく思う」