アイザック・ハジャー 2026年F1エンジン規則の緩和を歓迎「正しい方向」

今月初めにマイアミで導入された規則調整により、過度なエネルギーハーベスティングは抑制され、競争環境は改善されたとされている。2027年に内燃機関寄りへ再調整か今回の合意で最大の焦点となったのは、内燃機関と電動パワーのバランスを2027年から大きく見直す案だ。提案では、内燃機関の出力を約50kW引き上げ、燃料流量も増加させる一方で、電動デプロイメントを約50kW削減する方向が検討されている。ポール・リカールで開催されたグランプリ・ド・フランス・ヒストリックでAFPの取材に応じたハジャーは、2026年に導入された内燃機関と電動パワーの50対50構造について、率直に不満を示した。「正しい方向に進んでいる。なぜなら、2026年に僕たちが始めたものを好きな人は誰もいないからだ」とアイザック・ハジャーは語った。「問題を悪化させるのではなく、改善するための解決策を見つける必要があるのは明らかだ」「来年については、昨日合意された内容を考えれば、正しい方向に進むしかない」ベッテル時代のV8レッドブルを走行ハジャーは同イベントで、ベッテル時代のレッドブルV8マシンも走行させた。その経験は、現在のF1マシンに対する自身の考えをより明確にするものだった。「それが僕にとってのドライビングの姿だ」「電動であろうと、音が大きかろうと、ブレーキングの前に最高速へ到達できる限り、それこそがレーシングカーというものだ」ハジャーは旧世代のV8マシンについて「まったく違う経験」だったと振り返った。「クルマは軽く、ダウンフォースははるかに少ない」「信じられないほど強くブレーキが効くし、サウンドも素晴らしい」レッドブルの巻き返しにも自信新時代の序盤でレッドブルが苦戦している状況についても、ハジャーは悲観していない。「年末までには、僕たちは大きく進歩したクルマを手にしているはずだ」「そして来年は、レースに勝てるクルマでシーズンを始めることになる。僕はそこにいる。それは間違いない」2026年F1パワーユニット規則は、電動化の比率を高める一方で、エネルギー管理の複雑化やレース中の不自然な速度変化が課題として浮上していた。FIAとメーカーが2027年以降の再調整で歩み寄ったことは、ドライバー側の感覚と競技性の両面から、現行規則の軌道修正が必要だったことを示している。ハジャーの発言は、単なる懐古ではなく、F1マシンに求められる本質を突いたものでもある。内燃機関と電動パワーの比率をどう整えるかは、2027年以降のF1の競争力だけでなく、ドライバーが感じる「レーシングカーらしさ」にも直結するテーマとなっている。Photo：Red Bull Content Pool