2023年 F1ハンガリーGP：サーキット＆タイヤコンパウンド解説

ハンガリーは気温もトラック温度も高い。レースは7月末に開催され、サーキットは空気の流れが少ない自然のお椀の中にあるため、ブダペストはドライバーの疲労だけでなく、タイヤの熱管理にとっても難題となる。ハンガロリンクで最も一般的な戦略は2ストッパーで、1ストッパーが好まれることもある。2022年の選択は、バーチャルセーフティカーとセーフティカーに大きく影響された。ほぼすべてのドライバーが3ストップし、使用可能なコンパウンドをすべて使用した。スタートでは、半数のグリッドがソフト、残りの半数がミディアムでスタートし、ハードは第2、第3スティントに使用された。ブダペストではATA（Alternative Tyre Allocation：代替タイヤ割り当て）が導入され、各予選セッションでスリックコンパウンドの使用が義務づけられる。各チームはQ1でハードコンパウンド、Q2でミディアムコンパウンド、Q3でソフトコンパウンドを使用しなければならない。予選がウェットの場合は、通常通りコンパウンドを自由に選択できる。ATA規則では、各マシンが使用できるタイヤセット数は通常のレースウイークでは13セットだが、11セットに減らされる。各ドライバーはハードタイヤを3セット、ミディアムタイヤを4セット、ソフトタイヤを4セット用意する。ウエットタイヤの本数は変わらず、フルウエットが3セット、インターミディエイトが4セットで、金曜日に雨が降ったり、土曜日に悪天候が予想される場合はインターミディエイトの追加セットが認められる。金曜日に雨が降った場合、または土曜日に悪天候が予想される場合は、インターミディエイトタイヤの追加セットが認められる。土曜日はFP3終了後にさらに2セットを返却しなければならない。このため、予選と決勝で使用するタイヤは7セットとなり、そのうち少なくともハードタイヤとミディアムタイヤの1セットは決勝用にキープしなければならない。ハンガロリンクの後、ATAルールは9月最初の週末に開催されるイタリアGPで再び試される。マリオ・イソラ（ピレリ モータースポーツディレクター)「ハンガリーGPはF1サマーシーズンの定番イベントとなっており、気温とアスファルトの温度が非常に高いのが特徴だ。このため、ドライバー、マシン、タイヤが試されることになるが、特に曲がりくねったトラックは息つく暇を与えない。かなり長いピットストレートがあり、最初の右コーナーへのブレーキングで唯一のオーバーテイクのチャンスとなる。モンテカルロに次いで平均速度が遅いサーキットで、モナコと同じようなダウンフォースセッティングが施されている。低速コーナーが多いため、トラクションはパフォーマンスを発揮するための重要な要素のひとつであり、最大のリスクはタイヤのオーバーヒートだ。ハンガロリンクは常設トラックであるにもかかわらず、あまり頻繁に使用されることはなく、週末には理想的なレーシングラインにゴムが乗り、アスファルトのコンディションはかなり改善される。通常、このレースは戦略とタイヤのデグラデーションがすべてだ。今年は2022年に比べてソフトコンパウンドのトリオ（C3、C4、C5）が選択され、予選では新しいタイヤアロケーション（ATAまたは「Alternative Tyre Allocation」と呼ばれる）が初めて試される。この2つの変更は、少なくとも理論上では、特に戦略の面で選択肢の幅を広げることにつながるはずだ。ATAはまた、従来のフォーマット（13セットではなく11セットを使用）に比べてドライタイヤを2セット節約することができ、モンツァで開催されるイタリアGPで再び実施される。その後、FIA、F1、チームが来季に採用するかどうかを決定する」