ホンダF1は、第6戦F1スペインGP終了時点で全メーカーのなかでも最も多くのコンポーネントを投入しており、一部のドライバーはペナルティの可能性が迫ってきている。F1スペインGPでホンダF1はアルファタウリ・ホンダの2台のユニットを“戦略的な目的”ですべて2基目に交換。レッドブル・ホンダに関しては前戦70周年記念GPで2基目に交換していたが、アレクサンダー・アルボンに関してはターボチャージャーとMGU-Hを3基目に交換した。
アレクサンダー・アルボンに3基目を投入した理由について“調査したいことがあった”としている。また、決勝前には同様に理由でマックス・フェルスタッペンのマシンのICE(内燃エンジン)、ターボチャージャー、MGU-H、MGU-Kを1基目に戻している。ホンダのF1パワーユニットは、開幕戦でレッドブルの2台に電気系のトラブルが発生。第3戦ハンガリーGPではアルファタウリのピエール・ガスリーに問題が発生するなど、信頼性面のトラブルが頻繁に発生している。今のところ、どのコンポーネントも“故障”ではなく、プールして再使用することは可能となっているが、すでにペナルティにリーチがかかったコンポーメントがあることは有利とはいえない。本来、2020年の規則では、チャンピオンシップのレース数が14戦以下の場合、各ドライバーはエンジン(ICE)、MGU-H、MGU-K、ターボチャージャー、エネルギーストア、コントロールエレクトロニクスはすべて2基までに制限される。現時点では13戦までしか発表されていないが、15戦以上になることはほぼ確実だと考えられており、FIA(国際自動車連盟)はそれを見越してエンジン(ICE)、MGU-H、MGU-K、ターボチャージャーは3基まで、コントロールエレクトロニクスとエネルギーストアは2基までという制限が適用されている。 チームドライバーICETCMGU-HMGU-KESCE メルセデス(メルセデス) ルイス・ハミルトン111211 バルテリ・ボッタス111211 フェラーリ(フェラーリ) セバスチャン・ベッテル222111 シャルル・ルクレール222111 レッドブル・ホンダ(ホンダ) マックス・フェルスタッペン222222 アレクサンダー・アルボン233222 マクラーレン(ルノー) カルロス・サインツ111111 ランド・ノリス111111 ルノー(ルノー)ダニエル・リカルド222211 エステバン・オコン111111 アルファタウリ・ホンダ(ホンダ) ダニール・クビアト222222 ピエール・ガスリー222222 レーシング・ポイント(メルセデス) セルジオ・ペレス111211 ランス・ストロール111211 アルファロメオ(フェラーリ) キミ・ライコネン111111 アントニオ・ジョビナッツィ111212 ハース(フェラーリ) ロマン・グロージャン111111 ケビン・マグヌッセン111122 ウィリアムズ(メルセデス) ジョージ・ラッセル222211 ニコラス・ラティフィ111211
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