ラッセル メルセデスは2026年F1エンジン規則に向けて「素晴らしい状況」

空力面の変更は予想されるが、詳細はまだ確定していない。一方、エンジン面では、F1のパワーユニットは、電気出力の増大と100％持続可能な燃料の使用に依存することになる。ラッセルは、2014年にF1にターボハイブリッド技術が導入されて以来、メルセデスが素晴らしい成功を収めていること、そしてフォーミュラEにおけるエンジニアリングの専門知識も合わせ、チームは新しいレギュレーション下でも競争力を維持できると確信している。「通常であれば2026年というのはかなり先の話のように思えるけど、F1の世界ではそれが明日やってくるようなものだ。チームは、この時代に向けて大きな自信を持っている」とジョージ・ラッセルは語った。「2014年に新しいパワートレインで成功を収めたチームの経験、そしてもちろんフォーミュラEでの活躍、（メルセデスAMG ONE）ハイパーカーでの成し遂げた成果については皆さんもご存知だと思う」「HPP（メルセデス・ハイパフォーマンス・パワートレイン）には、この未来技術に非常に精通した人材がたくさんいる」「この先、素晴らしいエンジンを手に入れることができると確信している。ペトロナスが燃料についても行っている取り組みも、非常に有望だ。エンジンに関しては、その時代に向けて非常に自信を持っている」F1のシャシーレギュレーションに関しては、FIAによる技術規則の最終決定を待ち望むチームにとって、今は静観の時である。この最終的な文書により、2026年シーズンのマシンの構造を規定する具体的な詳細が定められる。各チームは新レギュレーションを見越してパワーユニットの開発に余念がないが、2026年モデルの空力開発は2025年まで厳格に禁止されている。この制限は、より多くのリソースを持つチームが不当に有利なスタートを切って車両設計を行うことを防ぐことで、公平な競争の場を確保する。メルセデスのテクニカルディレクター、ジェームス・アリソンが的確に表現しているように、2026年のレギュレーションの真のインパクトは、すべてのチームにとって「発見の旅」となるだろう。「2026年の新レギュレーションはすぐそこまで来ているが、実際にレギュレーションが整うまでには長い時間待たなければならないので、現時点ではあまり期待することはできない」とアリソンは語った。「正直なところ、今はほとんどすべての関心が今シーズンと来シーズンに向けられている」「2026年の主な取り組みは、パワーユニットと、そのパワーユニットがシャシーとインターフェースする領域である。一方、空力ルールや、シャシー担当者の視点から見たラップタイムについては、まだ少し発見の旅だ」