FIA ルノーのF1エンジン撤退は「レギュレーションに強制力はない」

ルノーが9月にF1のルール変更に合わせて構築していたエンジン開発を中止すると発表した時点で、英仏のブランドの移行はほぼ確実視されていた。ルノーは、内燃機関と電気のパワーがほぼ半々になるという最新規則に署名した6メーカーの1つであった。しかし、ヴィリー・シャティヨンのエンジン部門を廃止するというルノーの選択により、2026年にはアウディ、フェラーリ、ホンダ、メルセデス、レッドブル・パワートレインズがサプライヤーとなることになる。FIAシングルシーター・スポーティングディレクターのニコラス・トンバシスは、スポーツの統括団体がルノーに以前の約束を守らせるために圧力をかけるつもりはないと強調した。「我々は登録プロセスを定義した際に、登録はPUメーカーがこれらの規則を作成する際にFIAがかかる費用を賄うことを目的としていると話し合った」とトンバジスは述べた。「しかし、それはスポーツを続けるために誰かを強制的に従わせることを意図したものではない」「1億2000万、1億3000万、1億4000万、そして5年で10億ドルに近づいている。登録し、少額の登録料を支払ったからといって、FIAがOEMに10億ドルの投資を強制することはないだろう」「いつでも撤退は可能だったし、我々は人々が望んで残ってくれることを望んでいる。我々が強制しているからではなく、彼らがそうしたいからだ」2026年からルノーのブランド名はアルピーヌのF1マシンに表示されない。ルノーの苦戦によりF1撤退は不可避となったルノーは2015年にF1に復帰して以来、エンストンを拠点とするチームにエンジンを供給してきたが、この時代を通じてライバルたちと競争することはできなかった。アルピーヌF1チームは、2022年にFIAがエンジン凍結を導入して以来、パワー不足に苦しんできた。このレギュレーション期間中、チームは徐々に低迷していった。最新型のグラウンドエフェクトカーでデビューしたシーズンには4位にまで上り詰めたアルピーヌだが、2024年にはコンストラクターズ選手権で9位まで落ち込んだ。しかし、アルピーヌは前回のブラジルでのウェットレースで好成績を収め、予想外のダブル表彰台を獲得し、ランキングを6位に押し上げた。しかし、アルピーヌのエグゼクティブアドバイザーであるフラビオ・ブリアトーレは、2025年に競争力を高めるためには、シャシーで3分の1のパワー不足を補う必要があると警告した。