フェラーリF1代表 ハミルトンの中国GP失格が「シーズン序盤を狂わせた」

ダウンフォースを最適化するための低車高はグランプリ全距離では持続不可能であることが明らかになり、その後に起きたことが、2025年前半戦を通じてフェラーリが苦しむ要因になったとバスールは語った。バスールは独Auto Motor und Sportに対し、序盤の挫折の余波について説明した。上海後に強いられた再考「失格によって我々は少し軌道を外されてしまった。最低地上高については安全マージンを取らざるを得なかった」とバスールは説明した。「ご存じの通り、これらのマシンは最低地上高に関して非常に敏感だ。1ミリ違えばグリッド上の順位に直結する。マシンの車高を完全にコントロールできなければ、競争力に影響が出る」「この問題を解決するために他のことへの集中を失ってしまう。予選に向けたタイヤの準備、ウォームアップラップなど、あらゆるものだ」フェラーリはさらなるペナルティを避けるためにマシンを高めに走らせることを余儀なくされ、その結果、ハミルトンとシャルル・ルクレールの競争力は損なわれた。コンストラクターズ選手権で2位につけてはいるものの、フェラーリは今季まだ1勝も挙げておらず、ハミルトンもフェラーリで日曜の表彰台をまだ獲得できていない。アップグレードで見えた回復の兆しバスールは、困難に直面しながらも、夏休み前に投入したフロアとサスペンションのアップグレードによってフェラーリがパフォーマンスを取り戻しつつあることを認めた。「ここ3、4戦で我々はギャップを2コンマまで縮めることができた」と彼は語った。「シーズン序盤はサーキットでのハンドリングに大きな問題を抱えていた。品質の問題もあったし、その後に失格もあった。我々はそこで少し迷ってしまった」「すべては細部次第であり、ブダペストでの予選が良い例だった。重要ではないことに集中してしまうと、すぐに多くを失ってしまう。もしシャルルがあと2コンマ遅ければ、ポールではなく6番手だっただろう。速さを得るために、その瞬間に何が重要かを見極めるのは非常に難しい」ルクレールがハンガリーで獲得したポールポジションは、条件が揃ったときにフェラーリがいまだに成し遂げられる可能性を示すものだった。しかし、マクラーレンがタイヤマネジメントと純粋な速さで基準を示し続ける中で、バスールはチームが回復、細部の改善、そして2026年の大幅なレギュレーション変更に向けた長期計画との間で、常にバランスを取る必要があることを認めている。