フェラーリF1代表 ATRルールは「2026年のゲームチェンジャーになり得る」

大幅な変更が迫っているため、チームはすでに来年のための大幅な設計変更に着手するつもりはない。次世代のマシンにリソースをあまり割きたくないからだ。しかし、フレデリック・バスールは、来季のパフォーマンスを犠牲にしてでも、2026年の風洞開発に最大限の時間を割こうとするチームもあるだろうと考える。これは大きな利点となる可能性がある。コンストラクターズ選手権の順位に基づいてスライディングスケールで適用される空力テストルールが、チームのスピードを決定する上で決定的な要因となる可能性について、バスールは、状況は今とはまったく異なるだろうと述べた。「誰かが優位に立ち、より多くの風洞走行を行うことができるとしても、現時点ではそれほど重要なことではない。なぜなら、今日では1回の走行で得られる進歩はごくわずかだからだ」とバスールは語った。「しかし、2026年にはゲームチェンジャーとなる可能性がある。なぜなら、来季はチャンピオンシップを争わないチームが『よし、2025年はコンストラクターズランキングで何位だろうと気にしないし、xプラス2だろうとxマイナス2だろうと気にしない。2026年のプロジェクトに全力を注ごう」と決断する可能性があるからだ」「何かのために戦っている場合、2025年プラスに向けてさらに多くのことをしたくなる誘惑に駆られるだろう。その上、他のチームはすでに多くを持っている。なぜなら、彼らは表でP1と比較してPxだからだ。そのため、Pxは2026年に完全に集中することになるが、P1は2つのシーズンに分散することになるだろう」F1のATRは、選手権の順位に基づいて、2ヶ月間の「空力試験期間（ATP）」に利用できる風洞時間と数値流体力学（CFD）の容量を決定する。これはスライディングスケールであり、選手権で1位となったチームは、グリッドをより接近させるために、基準値の70％から始まり、10位で115％の倍率まで5％刻みで新しい期間が始まる。シーズン半ばでのリセットは、チームが狙っていることかもしれない。シーズン半ばで下位に位置することで、2026年までの残りの1年間の風洞テストを最大限に活用できる可能性がある。