フェラーリF1 2024年マシンSF-24はシミュレーターで「感覚が大きく異なる」

しかし、フェラーリは、前年までのF1-75で考案されたインウォッシュ・バスタブ・サイドポッド・ソリューションを踏襲した不安定なSF-23によって妨げられた。フェラーリのチーム代表であるフレデリック・バスールは、シミュレーターでマシンの問題点を確認したため、劣勢でシーズンを迎えることになることを認識していたと認めた。シーズン途中でのコンセプト変更を選択したバスールは、フェラーリの2024年マシン『SF-24』は 「コンポーネントの95パーセント」が先代から変更されることを認めた。2004年から2010年にかけてフェラーリのテストドライバーを務めたマルク・ジェネは、Mundo Deportivoの取材に応じ、2024年に向けての暫定的な兆候がよりポジティブなものであることを明かした。「昨年のこの時点では、シミュレーターが教えてくれたクルマに完全に納得していなかったのは事実だが、今年は感覚が大きく異なる」とジェネは語った。フェラーリはレッドブルが考案したダウンウォッシュ・エアロフィロソフィーに切り替えたことで、カルロス・サインツがシンガポールで勝利し、王者の無敗記録をストップさせることに成功した。しかし、マラネッロを本拠地とするフェラーリは、ローンチスペックのマシンのアーキテクチャーがコスト上限に制限されていたため、アップグレードしたパッケージを最適化することができなかった。イタリアの報道によると、冬の間に白紙に戻すチャンスを得たフェラーリは、2024年F1マシン『SF-24』の風洞実験で30ポイントのダウンフォースを解放したと噂されている。Formu1a.unoは、プロジェクトネーム“676”として開発されたSF-24について、最新の風洞実験が「空気抵抗をあまり犠牲にすることなく、より大きな荷重を得る」という空力学者たちの目標を達成したことを示していると報じている。さらに、イタリアの出版物の情報源は、「データは負荷ポイントが30程度の回復を示した」ことを示唆しており、これは「1周当たり約0.45秒に相当する」とつたえている。この数字は、フェラーリが2023年に開発を終了した9月の日本GPから使用されたSF-23仕様と比較して計算されたものである。また、Formu1a.unoは最近、フェラーリSF-24のフロントウイングが、昨年レッドブルの全制覇を果たしたRB19マシンに見られたデザインによりよく似ていることも明らかにした。フェラーリの両ドライバーは昨シーズンの序盤、フロントエンドの無気力なクルマに苦戦し、特にシャルル・ルクレールのドライビングスタイルを妨げた。ノーズは後退したままだが、フェラーリはレッドブルが破壊的な効果を発揮したアウトウォッシュ・デザインに匹敵する改良型フロントウイングを投入する予定だ。レッドブルのボスであるクリスチャン・ホーナーは、RB20では「革命ではなく進化」を目標に掲げており、ほとんどのチームが直近のタイトル獲得マシンの哲学をコピーするだろうと予想している。「レギュレーションが安定し、僕たちにとっては収穫が少なくなっていくことを十分に予想している。なぜなら、我々は他チームよりも早く曲線の頂点に到達したと思うからだ。この分野は収束するでしょう」とホーナーは語った。 「翌年に向けては常にリセットがあり、おそらくRB19の哲学に似たクルマがもっとたくさん出てくると確信している」「このビジネスで立ち止まっていると、後戻りしてしまう傾向がある。そして、我々は他チームよりも早くその曲線を上ってきたと思う。しかし、我々は収穫逓減の法則に陥っている」