スクーデリア・フェラーリは、2024年マシンで約9％のダウンフォース増加に成功し、1周あがり平均0.4秒の改善を果たすとイタリアメディアが報じている。コードネーム『676』として開発されているフェラーリの2024年F1マシンは、すでに義務的なクラッシュテストに合格してFIA（国際自動車連盟）のホモロゲーションを取得したと報じられている。
フェラーリのF1チーム代表を務めるフレデリック・バスールは、2024年F1マシンは「95％が新しい」と語っており、676プロジェクトは、SF-23の長所を維持しながら問題を解決するように設計されたという。ファビオ・モンテッキが新たに設計したフェラーリのシャシーは、SF-23のそれとは明らかに異なり、ロールフープに関する新しいホモロゲーション規定に準拠するため、ドライバーの肩の後ろがわずかに長くなっているという。また、フェラーリは下部の侵入防止コーンを下に移動させているという。昨年のシングルシーターでは、このコーンは底に沈み込まず、ラジエーターインレット下の脇腹付け根のフローパターンを大きく汚す位置にあった。さらにボディシェルのフロント部分をレッドブルRB19のようにキール化し、スクエアにしていない可能性もあるという.Formu1a.unoによると、フェラーリは目標を達成するために空気抵抗をあまり犠牲にすることなく、より多くの空気力学的負荷を達成することができたので、空力エンジニアは満足しているとし、データに基づくと、フェラーリの2024年F1マシンの空力負荷は30ポイント増加し、有効ダウンフォースが約9％増加したことになるという。これは1周当たり0.45秒の向上を意味する。フェラーリは、2024年のF1世界選手権に先立ち、新車を2月13日に発表することがすでに明らかにしており、チームは間もなく今シーズン末までとなっているシャルル・ルクレールとカルロス・サインツの契約を延長する可能性がある。