フェラーリF1はスペインGPでボディワークの大幅なアップグレードを実施した。チームは非常に難しい週末を過ごしたが、それは必ずしもアップグレードと関係があるわけではない。この点については、フロントロウからのスタートで5位フィニッシュとなったカルロス・サインツも熱心に語っている。「アップグレードは機能していると思います」とサインツは語った。「しかし、おそらく最悪のサーキットにそれらを導入してしまった」
今年のフェラーリはリヤの安定感に欠け、両ドライバーとも突然の不調を訴えている。最新のボディワークは、この問題を解決するためにデザインされたもので、リアへの空力的な負荷が増加し、より安定したものとなっている。この目的を達成するために、フェラーリはサイドポッドとエンジンカバーの形状を完全に変更した。サイドポッドは相変わらずワイドでハデなフロント形状（他社が採用するシャープなアンダーカットのフロントとは対照的）だが、上から見たときのワイド部分の長さが長くなっている。また、ワイド部の幅も縮小し、ワイド部の幅はそのままに、幅は狭く、長さは長くなっている。そして、それに伴う新しいフロアが、この変化の本質である。新しいサイドポッドの「ワイド」セクションは、長くなり、狭くなった。なぜフェラーリがこの変更で自分たちの求めるものが得られると信じているのかを理解するためには、まず昨年のF1-75から導入された「ファット」なサイドポッドフロントがどのように機能しているかを見る必要がある。アンダーカットのないその断崖フロントは、気流を車体表面からアウトウォッシュし、その後、後方で車の中に引き戻され、サイドポッドがコークボトル部分に合流し、ディフューザー周辺につながる。この「コークボトル」エリアの圧力が低いため、サイドポッドの断崖フロントによってアウトウォッシュされた空気の流れが、クルマのほうに引き戻される。フロントでアウトウォッシュされた空気は、リアでインウォッシュされ、理想的にはこれら 2 点間できれいに一貫した放物線を描くことになる。この変更は、気流が車体後部に向かう際の剥離をなくすための試みである。レッドブルスタイルのアンダーカットサイドポッドでは、幅の狭いサイドポッドの前面に溝を設け、底面や下縁に沿ったラインを描くことで流れを加速させている。レッドブルのものは、サイドポッド後方で、このラインはサイドポッド上部の下向きスロープから来る気流と合流し、2つの流れが合体して、空気が後輪の隙間からディフューザーを通過する際に余分なエネルギーを与えている。レッドブル流の「アンダーカット＆ランプ」の組み合わせによる気流は、物理的な表面とほぼ接触した状態に保たれる。フェラーリの「アウトウォッシュ＆インウォッシュ」は、出発点と再突入点の2つの地点の間でそれらの表面が残る。2つの方法は同じことをやろうとしている。ディフューザーの壁を通過する気流の速度とパワーを最大化し、ディフューザーを通過する気流の吸引力を高める（それによってアンダーボディの吸引力を高める）。しかし、彼らは異なる方法でそれを行っている。フェラーリはサイドポッドと下部エンジンカバーの形状を完全に変更した。フェラーリはサイドポッドの「ワイド」セクションを狭くしたり長くしたりしているが、これは2つの接点間のカーブした放物線に沿うように設計された気流が「剥離」、つまり意図した経路から外れ、流れのエネルギーを散逸させていると考えているようだ。気流は、急な方向転換を求められると切り離されてしまう。ポッドを狭くすれば、意図した気流のカーブが浅くなる。幅広の部分を長くすれば、さらに浅くなる。もし、この気流の剥離が、リアエンドのもたつきの原因だとしたら、このサイドポッド形状の変更は、安定性を高めるのに役立つはずだ。