F1次世代PUはV8エンジン回帰か ドメニカリ「今年中に決断必要」

決断の先送りは許されない 次世代PU議論を加速へドメニカリは、次世代パワーユニット規則について「時間は非常に速く過ぎている」と強調し、早期決断の必要性を訴えた。「我々はあまり時間を無駄にするわけにはいかない。時間は非常に速く過ぎているからだ。我々は追い詰められないように十分に強固である必要があり、できるだけ早く決断する必要がある」「もちろん、その議論はFIAとともに進めていく。しかし今年中に、次に何を目指すのかを決める必要がある」現在のパワーユニット規則は2021年から議論が始まり、2026年に導入されたばかりだが、すでに次のサイクルに向けた検討が求められている。メーカー投資を尊重しつつ 2030年前倒しも議論2030年から新規則を前倒し導入する案も浮上しているが、ドメニカリはまず現行メーカーの投資を尊重すべきと強調した。「現時点でF1に投資しているメーカーがいるという事実は驚くべきことであり、我々はそれに最大限の敬意を払う必要がある」「それを当然のことと考えるべきではない。そしてFIAがどのような規則が適切かを調整し、メーカーやチームに提案していく必要がある」現行のガバナンス規則は2030年末で期限を迎えるため、その後はFIAが新たな規則を策定することになるが、前倒しの可否は今後の協議事項となる。V8回帰の現実味 持続可能燃料が鍵にパドックでは、2014年以前に近い多気筒エンジンへの回帰、すなわちV8または類似フォーマットへの移行が有力視されている。その背景には、各メーカーや各国政府、特に欧州連合が電動化一辺倒の方針を見直しつつあることがある。また、2026年から導入された持続可能燃料の存在も、この流れを後押ししている。軽量化とシンプル化で“純粋なレース”へドメニカリは、将来のF1について「より軽く、よりシンプルであるべき」との見解を示し、内燃機関の比重を高める方向性を支持した。「将来の中心には間違いなく持続可能燃料がある。そして電動化とのバランスは変わり、より強力な内燃機関が必要になる」「それこそがモータースポーツだ。車両を大幅に軽量化でき、より純粋なレースが可能になる。より小さく軽いマシンで、限界まで攻めることができるようになる」一方で現行マシンについては、重量の増加と複雑化が課題であると指摘した。「レース自体は調整を加えれば素晴らしいものだ。しかしマシンは依然として非常に重い。バッテリーは設計上考慮すべき多くの要素をもたらしている」F1は2026年レギュレーションへの完全移行を進める一方で、その次の時代に向けた議論もすでに本格化している。今回の発言は、シリーズ全体として“次の方向性”を急ぐ必要性を強く示すものとなった。GrandPrix.com