F1 CEO、レッドブルのF1エンジン凍結要求へのサポートをチームに喚起

しかし、レッドブルは、F1エンジンの開発凍結が課せられた場合のみ、ホンダのF1エンジンの稼働を継続できることを明確にしている。これはレッドブルには、メルセデス、フェラーリ、ルノーという自動車メーカーがF1パワーユニットの改善に投入できる開発予算に見合うだけの余裕がないためだ。だが、F1エンジン凍結の要求は全社の承認を得られていない。特にルノーは2022年の初めに新しいF1パワーユニットを導入する予定であるため熱心ではない。実際、ルノーは以前にF1エンジンの凍結を要求していたが、レッドブルがそれを拒否したことで、アップグレードのタイミングを2022年に決定したという経緯がある。F1エンジン凍結の問題は、2月11日のF1コミッションの会議で議論される予定であり、この問題に関する投票の結果は、F1におけるレッドブルの長期的な将来の鍵となる可能性がある。今年の初めにチェイス・キャリーからF1のCEOを引き継いだステファノ・ドメニカリは、F1エンジン凍結の議案が通ることを切望している。ステファノ・ドメニカリは、F1エンジン凍結はすべてのF1チームにとって良いことだと考えている。F1は2025年に導入される可能性がある新しいパワーユニット規則に備えており、重要なコスト削減を実現することになるからだ。「確かに、エンジンの凍結を早期に導入するために前倒しすることは非常に重要なポイントだ」とステファノ・ドメニカリは語った。「しかし、レッドブルのためだけに言いたくはない。今日ご存知のように、実際のレギュレーションと凍結は2023年に基づいているので、F1全体に当てはまる」「我々は、メーカーとチームが新しいエンジンに投資できるようにお金を節約したいと思っており、凍結を前倒したいと思っている。そして一方で、それは多くのメーカーにとって優先事項だ」F1のパワーユニットメーカーは、すでに2022年からF1エンジン凍結に適合するレギュレーションを組み立てようと努力しており、ステファノ・ドメニカリはこの動きがF1チームから必要なサポートを得ることができると楽観視している。「現在行われている議論は正しい方向に進んでいる」とステファノ・ドメニカリは述べた。「私は何も予想したくないが、これらのことが起こることの重要性を誰もが理解するだろうと確信している」「それはその会議での議論の中心にあるものだ。そして、レッドブルだけでなく、F1全体にとって、それが最良の選択であることを皆が理解することを望んでいる」