F1：2014年から新しいサイドインパクト構造を採用

研究では、カーボンチューブとクラッシャブル・カーボン・サンドイッチパネルという2つの異なるコンセプトが調査され、前者が効果的だと判断された。最終的な仕様は、当初マルシャがデザインしたものをベースにレッドブルが作成した。「最終的に、3つのチームがフィジカルテストを受けたインパクトデバイスを提出し、そのなかで我々のものが一番よいと判断され、我々はそのデバイルをさらに追及していった」とレッドブルの自動車エンジニアリング代表のポール・モナハンはコメント。構造は、クルマの両サイドに装着され、衝撃で潰れるように設計されている。FIA研究所のテストでは、このデザインが鋭角での衝撃であっても約40KJのエネルギーを吸収することが証明された。「チューブには共通の仕様書があるが、チームがそれぞれのマシンにどのように装着するかはチームの仕事だ」とポール・モナハンは述べた。「モノコック上で実施される静的テストでは、マウントの強さを決定し、チューブのサポートが十分なことを確認する」「その後、チームがそれをどのように統合し、その周りでクルマをどのように設計するかは彼ら次第だ」ポール・モナハンは、新しいシステムは、クラッシュテストでのコストの削減になるだろうと述べた。「推進力のひとつは、テストプロセスにおいてチームの追加出費を抑えることだった」「全員が十分に強いモノコックを持ち、スタティックテストをパスできれば、衝撃テストはやらなくていいのでコストを抑えられる」