エステバン・オコン F1イギリスGP予選でGPSチェッカーフラッグ異常

しかし、公式 GPS システムのグラフィックには、彼がチェッカーフラッグに引っかかったことが示されていたため、チームは彼にラップを中止するよう指示した。その後、GPSシステムは彼がフラッグを通過していないことを示すように変更され、公式のタイム計測画面には、彼の後ろを走っていたフェルナンド・アロンソが最初にフラッグを通過したことが示された。最終ラップを諦めたオコンは、Q2進出を逃し、18番手でレースを終えた。オコンにとって、このセッションはすでに厳しいものとなっていた。ほとんどのライバルとシークエンスが合わず、トラックがまだ濡れているときに最後のアタックラップを行っていた。「基本的に、それ以前はすべての判断を誤っていた」とエステバン・オコンは語った。「間違ったタイミングでプッシュしていた。トラックが最も乾いているときに再充電したけど、明らかにそれはうまくいかなかった。他のほとんどのドライバーよりも遅れていた」「最終的に、私はチェッカーフラッグを受け取っていないと確信していたので、もう1周走った。だから、プッシュし続けた。その時点でかなりリードしていた」「そして、3つ先のコーナーでレース中止を指示された後、システム上ではゴールラインを通過していないことが明らかになり、さらに1周あったので、そのまま走り続けることも可能だった。そのセッションを最大限に活用できなかったことは、もちろん非常に残念だ。そもっと良い結果を残さなければならないのは確かだ。」エステバン・オコンは、チームが単に運が悪かったという説を軽視した。「いいや、完全に運が良かったわけではない。事前に計画を立て、適切なタイミングで情報を確認するという要素もある。他のほとんどのチームはうまくやり遂げている。だから、それが言い訳にはならない。これまで僕たちはこういったことに対して非常に鋭敏に対応してきた。今回のようなことはあってはならない」とオコンは語った。この出来事は、アルピーヌと同じような状況にある他のチームにとっても興味深いものだろう。GPSのチェッカーフラッグ信号は必ずしも決定的なものではないことを、アルピーヌが今になって認識したかもしれない。また、微妙なケースでは、ドライバーにフラッグを確実に受け取ったことが明らかになるまで走り続けるよう指示する価値がある。アルピーヌは、予選に向けてウェットセットアップとダウンフォースの増加を選択したが、レースがドライコンディションで行われるようであれば、チームはダウンフォースを弱めて、1台または2台をピットレーンからスタートさせるというオプションもある。ピエール・ガスリーはグリッドペナルティにより19番手からスタートする。「明日は間違いなく長い午後になるだろう」とオコンは語った。「現時点では、ドライコンディションでの走行にはあまり最適化できていない。雨が降ってくれることを期待しているが、様子を見ようと思う」