F1：海外メディア“21世紀最悪のドライバー”10選に井出有治や山本左近

ガストン・マッツァカーネその印象的なヘアスタイルから「フライング・マレット(ボラ)」の異名を持つアルゼンチン人ドライバーは、ミナルディのテストドライバーとしてF1でのキャリアをスタートさせ、2000年シーズンにはマルク・ジェネのチームメイトとしてレースに出場することが決まった。もし現在のポイントシステムが適用されていたら、マッツァカーネは2000年のブラジルグランプリで、わずか2回目のレースでポイントを獲得していたはずである。しかし、残念ながらポイントは6位までしか与えられなかった。ペイテレビのPan-American Sports Networkの支援によりミナルディのシートを確保したマッツァカーネは、後方チームのスター選手であるジェネが通常活躍するシーズン中、目立った活躍はほとんどできなかった。17レース中、わずか3回しかジェネを上回ることができなかったが、両者が完走した数少ないレースでは、1度だけスペイン人ドライバーを追い抜いた。チームオーナーのアラン・プロストは、マッツァカーネのスポンサーであるPSNからの資金提供を熱望しており、マッツァカーネは2001年にプロストGPと新たに契約を結んだ。成績連動契約を結んだマッツァカーネは、第4戦のイモラまで出場したが、はるかに経験豊富なジャン・アレジに周回あたり1秒以上の差をつけられることも多く、惨敗した。イモラでのレース後、マッツァカーネはトップレベルの国際的なモータースポーツから姿を消したが、2004年にデール・コイン・レーシングの一員としてチャンピオンシップカーレースのシーズン半分に参加した。アレックス・ユーンマレーシア人ドライバーのアレクサンダー・ユーンはチームオーナーのポール・ストッダートの目に留まり、マレーシア政府管轄の宝くじ会社マグナムからの支援を確保したため、2001年の最終3レースに起用された。信頼性と機械トラブルに悩まされた3レースで、シーズン最終戦では16位でチェッカーフラッグを受けた。チームメイトのフェルナンド・アロンソは11位だった。2002年シーズンはマーク・ウェバーとコンビを組み、全力で挑んだユーンだったが、F1の107％予選ルールに3度抵触した。これは意図せずにこのルールに抵触した唯一のドライバーであり、アロウズのドライバーたちはフランスGPでは意図的に予選を受けなかった。オーストラリアでの開幕戦で7位(完走8台中)に入ったのが、その年の彼の成績のピークとなった。ウェバーはシーズンを通してユーンを圧倒し、両者がチェッカーフラッグを受けたレースでユーンがウェバーより上位でゴールしたことは一度もなかった。ユーンはストッダートから2レースにわたって「休養」を命じられ、屈辱を味わうことになった。ドイツGPでユーンが3度目の「予選不通過」となった後、ストッダートはアンソニー・デビッドソンを起用した。ユーンは復帰後、最後の3レースで予選通過を果たしたが、2003年のシートは確保できなかった。ルカ・バドエルこれは少し不公平かもしれないが、フェラーリが2009年シーズン後半に負傷したフェリペ・マッサの代役として、長年テストドライバーを務めてきたバドエルを起用したことは、基準を満たしている。ミハエル・シューマッハが最有力候補だったが、7度のF1ワールドチャンピオンはバイク事故による首の負傷により、フェラーリはバドエルをキミ・ライコネンと並ぶシートに座らせることを選択した。残念ながら、10年ぶりにF1カーのコックピットに戻ってきたベテランのイタリア人にとっては、恥ずかしいレースの連続となった。これは典型的なルーキーのレースではなく、バドエルは、すでに過ぎ去った時代におけるグランプリレースについて知る限りのことをすべて振り払わなければならなかった。さらに悪いことに、彼は2009年の車をその年一度もテストしていなかった。バレンシアでは、グリッドの他のドライバーたちから1.5秒遅れで予選通過し、パルクフェルメに車を停める際にフォース・インディアの車の後部に軽くぶつかるという、彼の錆びついた腕前を存分に発揮した。バドエルはスパ・フランコルシャンでもまた最後尾スタートとなり、キミ・ライコネンがジャンカルロ・フィジケラを追い抜いて勝利に向かって突き進む中、バドエルは最後尾でレースを終えた。レースが1周長ければ、バドエルは周回遅れになっていたはずだ。バドエルはひどいパフォーマンスを見せ、フェラーリは思い切った行動を取る必要に迫られ、シーズン残りのレースではバドエルを起用するものの、フォース・インディアと交渉し、シーズン残りのレースで絶好調のフィジケラを獲得した。ナレイン・カーティケヤンF1参戦前のキャリアでは、せいぜい平凡な結果に終わっていたカーティケヤンだが、ジョーダンの財政難とそれに伴う2005年シーズンのミッドランド・グループへの売却により、カーティケヤンにF1のチャンスが訪れた。カーティケヤンは、イギリスF3でカーリンのチームで走っていた。ジョーダン/ミッドランドチームのシートを確保するために数百万ドルを投じたカーティケヤンは、同じくペイドライバーのティアゴ・モンテイロとともにレースに参戦したが、そのチームにとっては、わずか5年前にジャイアントキラーとして活躍したチームにとって、ひどい一年となった。カーティケヤンは、6台のマシンが出走したアメリカGPを除いて、ポイントを獲得することはできなかった。モンテイロは、スパ・フランコルシャンで8位に入賞し、インディアナポリスでは3位でフィニッシュし、2台のフェラーリに次ぐ3位表彰台獲得を目指してカルティケヤンを上回る成績を収めたものの、状況はあまり改善されなかった。ミッドランドは2006年も彼と契約するために多額の資金提供を求めたが、カーティケヤンのスポンサーもこの時は対応できず、代わりにインド人ドライバーはウィリアムズとリザーブ兼テストドライバーとして契約した。しかし、スポンサーであるタタが資金援助の大半を取りやめたため、テストのほとんどは中嶋一貴に回された。カーティケヤンはストックカーレースやNASCARトラックレースにも参加し、タタが資金調達に...