2023年F1シート争奪戦：3つの空席＋1を巡る複雑な緊張状態

実際、チームは、F1スーパーライセンスを保持している厳選されたドライバープールから残りの空席を埋めることを急いでいるようには見えない。どのチームが先に動き、ドライバー移籍の次の引き金を引くかはまだ分からない。基本的に、アルピーヌ、ウィリアムズ、ハースの3 つのスポットが残っているが、アルファタウリもストーリーの重要な部分となっている。アルファタウリは2023年にガスリーをリリースするのか？レッドブルは、FIA（国際自動車連盟）がコルトン・ハータにスーパーライセンスを付与し、ピエール・ガスリーをアルピーヌにリリースできるようにすることを望んでいる.十分に文書化されているように、問題は、過去数シーズンのインディカーのフロントランナーとしての明らかな強さ、そして、実際に7回のレースの勝者であるにもかかわらず、現在、コルトン・ハータが、F1スーパーライセンスの資格を得るための40ポイントのうち32ポイントしか持っていないことになる。コルトン・ハータがF1スーパーライセンスを取得できれば、彼はアルファタウリに乗り込み、ガスリーはアルピーヌに移籍できる。スパ・フランコルシャンでコルトン・ハータの名前が浮上した際、FIA会長のモハメド・ビン・スライエムは、不可抗力を利用してハータが数年ぶりのアメリカF1ドライバーになるのを助ける方法を見つけようとする兆候が見られていた。しかし、モハメド・ビン・スライエムはすぐに反対に直面。チームボスのトト・ヴォルフ（メルセデス）、マッティア・ビノット（フェラーリ）、フレデリック・バスール（アルファロメオ）、ギュンター・シュタイナー（ハース）、マイク・クラック（アストンマーティン）は、FIAがルールを尊重し、彼らのほとんどが投資するF3/F2ラダーを保護しなければならないと公に述べた。インディカー・シリーズの上位10位以内のドライバーが、将来的により多くのポイントに値するかどうかは別の問題だ。さらに重要なことに、F1 CEO のステファノ・ドメニカリもコルトン・ハータの件で強く発言している。明らかに彼はF3とF2を保護したいと考えている。それらは彼が運営するビジネスの一部だ。しかし、悪名高いマイケル・アンドレッティの場合のように、アメリカ人が急いでライセンスを取得し、それがうまくいかない恐れもある。1993年のマクラーレンとの関係は、実際にアメリカのスポーツにダメージを与えた。不承認のコーラスを考えると、FIAがコルトン・ハータを例外とする可能性は非常に急速に後退しまた。レッドブルはあきらめず、アルピーヌはコルトン・ハータを来週ブダペストで2021年マシンでテストすることで支援しようとしているが、それによって何が達成されるかは不明だ。クリスチャン・ホーナーが語ったように、コルトン・ハータがピエール・ガスリーのリリースをトリガーできる唯一のドライバーであるとすれば、それで終わりだ。次のレッドブルジュニアであり、2つのチームの公式リザーブであるリアム・ローソンは、レースシートへの昇格の準備ができているとは見なされていないようだ。もう1つの可能性は、レッドブルがクリスチャン・ホーナーの以前の主張と矛盾し、ピエール・ガスリーの代わりに他の誰かを採用することだ。ミック・シューマッハの名前はアルファタウリと関連付けられていたが、これはポルシェがまだ背景に潜んでいたときに意味があったかもしれない。レッドブル陣営に著名なドイツ人がいることは明らかな利点だった。残念なことに、このストーリーのなかで、角田裕毅のシートがまだ確定していないことを無視されている。同じ2021年にF1デビューを果たした角田裕毅とミック・シューマッハだが、アルファタウリとハースでは戦闘力に雲泥の差があった。2020年のFIA F2選手権ではシューマッハがチャンピオンである、角田は3位だった。F1デビュー後の2年で同じようにミスを繰り返している2人がチームメイトになることはそれほど魅力的とは言えない。アルピーヌがガスリーでなければ誰か？ピエール・ガスリーは依然としてアルピーヌのリストのトップにいる。2020年イタリアGPの勝者と潜在的な将来のチームメイトであるエステバン・オコンとの間の過去の個人的なライバル関係は克服されなければならいが、ドライブを得るには問題はないはずだ。アルピーヌは、決定を急いでいないことを明らかにしており、事実上、ピエール・ガスリーの状況が展開するのを待つことができる. リスクは、待機中に他の潜在的な候補を失う可能性があることだ。1つのソリューションが既に実装されている。アルピーヌはオスカー・ピアストリを失ったかもしれませんが、最近株が上昇しているジャック・ドゥーハンがまだ残っている。若いオーストラリア人は、スパ・フランコルシャンでの優勝を除けば、実際のレースではあまり運がなかったかもしれないが、最近の F2 週末に良い速さを示しており、突然 F1昇格のフレームに入ったことに対応した。モンツァでもポールポジションを獲得しちえる。ジャック・ドゥーハンは現在、F2チャンピオンシップで 4 位につけており、3 位にわずか 11 ポイント差でだが、数人のドライバーがすぐ後ろにいる。しかし、過去のチャンピオンシップの結果のおかげで、順位を落としてもF1スーパーライセンスは形式的なものとなる。現在、多くの人がシャック・ドゥーハンをドライブのお気に入りと見なしているが、アルピーヌはニック・デ・フリースとアントニオ・ジョビナッツィをブダペストのテストで若いオーストラリア人とハータ・ハータに加えて招待することで、そのオープンマインドな立場を明確にした。ニック・デ・フリースは、モンツァでウイリアムズとの華麗な走りで9位入賞を果たして株価を上げた。アルピーヌのテストが行われる前でされ、他の誰かが彼を獲得する可能性もある。アンドニオ・ジョビナッツィは安全牌と見なされている。まだ若いが経験豊富な数少ないドライバーの 1 人であり、62回のスタートを記録している。アルファロメオでの車が常に良いとは限らなかったが、目立った成績は収めていない。だが、不思議...