2025年F1 カナダGP 決勝：持ちタイヤ数＆タイヤ戦略予想

ピレリは今季、コンパウンドの選択を1段階柔らかくしており、グレイニングの発生と複数回のピットストップが予想される。また、ジル・ヴィルヌーヴ・サーキットでは毎年のようにセーフティカーが登場する傾向がある。各チームはタイヤ選択で異なるアプローチを取っており、今日のレースは戦略バトルが熾烈を極めそうだ。2023年と昨年には何があったのか？昨年はマックス・フェルスタッペンが優勝し、ランド・ノリスとジョージ・ラッセルが続いた。しかし、そのレースでは2度のセーフティカー導入があり、レースの大部分がウェットコンディションで行われたため、2025年の参考にはなりにくい。ただし重要なのは、レース終盤の多くのドライバーがC4コンパウンド（今年でいうところのハードタイヤ）で最大28周の長いスティントをこなしたことだ。したがって、2023年のレースのほうが参考になる。あれから路面が再舗装されており、グレイニングは増える見込みだが、2025年のタイヤはよりグレイニングに強くなっているため、同じような条件下での戦いになると見られている。あの年はC3とC4を使った1ストップと2ストップ戦略が入り混じる展開だった。フェルスタッペンは、ミディアム→ハード→ミディアムという2ストップ戦略で勝利。1回目のピットストップはセーフティカー中の12周目、2回目は42周目に行った。3位のルイス・ハミルトンも同様だったが、2回目のストップは40周目だった。フェルナンド・アロンソはやや異なる戦略で、ミディアム→ハード→ハードの順で走って2位に入った。エステバン・オコン（8位）とランス・ストロール（9位）もアロンソと同じ戦略を採ったが、彼らの周囲は1ストップ勢が多かった。フェラーリ勢のシャルル・ルクレールとカルロス・サインツは、いずれもミディアム→ハードの1ストップで、ピットインはそれぞれ39周目と38周目だった。アレックス・アルボンはこのバージョンを変則的に用い、12周目のセーフティカー中に唯一のピットストップを行い、7位でフィニッシュした。セルジオ・ペレス（6位）とバルテリ・ボッタス（10位）は逆の戦略、ハード→ミディアムで走行。ペレスは37周目、ボッタスは36周目にピットインした。唯一ソフトタイヤを使ったドライバーはピエール・ガスリーで、ソフト→ハード→ハードという戦略を採り、10周目と33周目にタイヤ交換を行った。今年の最速戦略は？ピレリが今年C6を持ち込んだ理由について、チーフエンジニアのシモーネ・ベッラは「C3、C4、C5では1ストップレースになると考えたから」と説明している。金曜の走行データに基づくシミュレーションでは、その狙いは成功しており、想定される主な戦略はすべて2ストップとなっている。最速と見られるのはミディアム→ハード→ハードの戦略で、1回目のピットインは15～21周目、2回目は39～45周目の間に行われる見込みだ。トップ10に向けた別の選択肢は？予選でミディアムタイヤが速かったことは、決勝戦略にも影響を与えている。フェラーリとマクラーレンはこのタイヤに懐疑的だったため、ミディアムの使用は1セットにとどめたが、他チームには柔軟性がある。「これはあまりあることではないが、フェルスタッペン、メルセデス、アストンマーティン、アルピーヌ、ウィリアムズはハードとミディアムを2セットずつ（アストンは3セット）持っている」と語るのは、ピレリのモータースポーツディレクター、マリオ・イゾラ。「各チームはレース中に戦略を変更する柔軟性を持っている」とし、最も有力な代替案としては、ミディアム→ハード→ミディアムのパターンを挙げている。この場合、1回目のピットインは18～24周目、2回目は43～49周目が想定される。ソフトタイヤについてはまだ触れていないが、ピレリの示す「3番目に速い戦略」はソフト→ハード→ハードだ。理論上はやや遅いが、1スティント目でロケットスタートを決めてアンダーカットを狙いたいドライバーには適しているかもしれない。今日は特にそれが有効だと見られている。2ストップが前提となっているが、カナダではグレイニングのリスクも高く、それにより第1スティントを早めに切り上げる必要が出てくる可能性がある。また、早い段階で赤旗が出た場合、2セットのハードタイヤで事実上の1ストップレースに持ち込む手もある。標準的なソフト→ハード→ハード戦略では、1回目のピットは9～13周目、2回目は36～42周目となる。今年のマクラーレンは通常、スティントを長く取りライバルを凌駕する戦略を好んでいるが、7番手スタートのランド・ノリスはもう少し派手な手を打とうとしているかもしれない。彼は決勝ペースで最速と見られており、波乱を起こす存在になり得る。グリッド後方の戦略は？1ストップ戦略はここでは成立しそうにない――ただし、今年すでにこの予測が外れたこともある。カナダではタイヤ性能差があればオーバーテイクは比較的容易であり、1ストップ勢は2ストップ勢に呑み込まれる可能性が高い。スペイングランプリのように3ストップが再び登場する可能性は？　ジル・ヴィルヌーヴのピットレーンは非常に短く、これにより3ストップも現実味を帯びる。P17スタートの地元ストロールのように、ミディアムタイヤを3セット持つドライバーに向いている戦略だ。そして天候は？カナダGPは例年、灼熱か豪雨になることが多いが、今年は…穏やかだ。雨の予報はなく、最高気温は24℃前後。絶好のレース日和である。注目すべきは、週末で最も暑い日になるという点だ。金曜のロングラン時と比べて、路面温度は約8℃高くなる見込みであり、これによってデグラデーションが増すなら、3ストップ戦略がより魅力的になる。