キャデラックはついに2026年からのF1参戦を認められたが、11番目のチームとして参戦権を確保するには、数億ドルに上る多額の費用を支払わなければならなかった。オーストラリアグランプリを前にしたメルボルンのパドック関係者は、RacingNews365に対し、キャデラックは約4億5000万ドル（約673億円）を支払わなければならず、この金額は既存の10チームで均等に分割されると語った。
これは、2021年のコンコルド協定の一部としてF1の商業構造の一部となった、希薄化防止料として知られている。 2021年の合意では、この金額は2億ドルに設定されたと理解されている。シリーズへの参入を希望するチームは、賞金の損失を補うために、既存のチームに支払う必要があり、その合計額は10ではなく11で割られる。一部のチームは、現在ではどのチームも利益を上げており、その価値は数億ドル、場合によっては数十億ドルに上ることを考えると、この2億ドルという数字は低すぎると主張している。現在のコンコルド協定は2025年末に期限切れとなるが、キャデラックがフェラーリのカスタマーチームとして参戦する2026年からの5年間をカバーする新たな協定について、チームとFOMの間で合意。ゼネラルモーターズが2028年シーズンから自社製パワーユニットを供給する前のことだ。キャデラックのF1参戦に向けたプロセスは、2023年1月にFIAが「関心表明」プロセスを開始したときにスタートした。アンドレッティはGMとキャデラックをエンジンパートナーとして入札を行った。FIAのチェックはクリアしたが、FOMは2023年末にこの入札を却下した。しかし、GMの事業については引き続き検討し、2024年半ばにはマイケル・アンドレッティがビジネスパートナーのダン・トウリスにプロジェクトの指揮を譲り、身を引いた。2024年3月7日にキャデラックが最終的なゴーサインを出す前に、2024年後半に最初の参入が認められ、チームはすでに元マノーのボスであるグレアム・ロードンをチーム代表に指名していた。さらに、元ルノーの首脳陣であるニック・チェスターがテクニカルディレクターとして契約し、元ベネトン、ルノー、ウィリアムズ、そしてF1エンジニアのパット・シモンズが技術顧問として加わった。