2021年 第10戦 F1イギリスGP：タイヤコンパウンド情報

ピレリは、シルバーストンに昨年のF1イギリスGP（2020年のシルバーストンでのダブルヘッダーの最初のレース）と同じC1（ハード）、C2（ミディアム）、C3（ソフト）をノミネート。タイヤに大量のエネルギーを供給するサーキット特性に合わせてレンジで最も硬いコンパウンドを選択した。スプリント予選を実施する週末では、割り当てが異なる。スリックタイヤは13セットではなく12セット。ハード×2、ミディアム×4、ソフト×6となる。雨天用はインターミディエイト×6、フルウェット×3となる。金曜日の予選では、ソフトタイヤのみが使用可能となり、Q2に最速タイムが設定されたタイヤでグランプリを開始する義務はなくなる。土曜日のスプリント予選では、ドライバーにピットストップの義務はなく、タイヤを自由に選択できる。日曜日のグランプリのタイヤルールは、すべてのドライバーがスタート用のタイヤを自由に選択できることを除けば、変更はなく、ハードとミディアムのどちらか1セットを必ず使用しなければならない。オーストリアでのフリープラクティス中にテストされた新構造のリアタイヤが、シルバーストンでレースデビューする。このリアタイヤは、より頑丈な構造でありながら余分な重量がなく、来年の18インチタイヤですでに計画されている要素の一部が組み込まれており、今からシーズンの終わりまで使用される。シルバーストンは、高速、高エネルギーのサーキットとして有名。 特に有名なマゴッツとベケッツのコーナーは、ドライバーが全開で駆け抜ける際に5gを超える横方向のGフォースがかかり、タイヤに大きな力を加える。昨年のF1イギリスGPは、ミディアム-ハードの1ストップ戦略を採用したルイス・ハミルトンが優勝。3人の表彰台フィニッシャー全員が同じ戦術を選択した（ただし、マックス・フェルスタッペンは、終了間際にソフトタイヤに交換してファステストラップの追加ポイントを獲得した） 。マリオ・イゾラ （ピレリF1およびカーレーシング責任者）「シルバーストンの週末には、楽しみにしている新しいことがたくさんある。何よりもまず、今年の3レースの最初のレースとしてスプリント予選が導入される。これにより、週末のダイナミックさとリズムが完全に変わり、タイヤの使い方に重要な効果が得られるだろう。チームがこれらの新しいレギュレーションを解釈し、それらを最大限に活用するさまざまな方法は注目に値するだろう。また、オーストリアでテストに成功し、ポジティブなフィードバックを得たリアタイヤの新構造も導入される。シルバーストン自体に関しては、すべての速いコーナーによってタイヤの今年最大のテストの1つであり続けている。つまり、ある程度のタイヤマネジメントが常に不可欠となる。もう1つの重要な要素は、もちろん英国の天気だ。この時期には変動することで有名だ」