F1ブラジルGP：インテルラゴス・サーキット 解説

80年代後半に安全性対策のためにコース短縮と改修が行われ、1990年より新たなレイアウトでブラジルGPの舞台となっている。同サーキットは2つの池の間にある湿地帯に建てられており、Inter（間）＋lagos（池）が語源となっている。前戦のメキシコもだったが、高地と熱狂的な観衆がチームを迎える。インテルラゴスの標高は800mで、薄い空気がダウンフォースと冷却に影響を及ぼす。また、サーキットの収容人員は8万人と少なめだが、ブラジルのファンは情熱的で、素晴らしい雰囲気を作り出す。これまでにブラジル人F1ドライバーは30人おり、そのうち3人が複数回のタイトル獲得を果たしている（エマーソン・フィッティパルディ、ネルソン・ピケ、アイルトン・セナ）。同国で一番人気のスポーツはサッカーで、3度のワールドカップ制覇を経験した国の英雄、ペレ氏は2002年のブラジルGPでチェッカーフラッグを担当した。このときには、優勝したミハエル・シューマッハのゴールにフラッグが間に合わないというハプニングもあった。また、1991年は、同国のヒーロー、アイルトン・セナが優勝。このとき、彼の駆るMP4/6はギアが6速でスタックしていたが、ウイリアムズのリカルド・パトレーゼからの猛追をなんとかしのぎ切った。レース後のセナは疲労困憊し、マシンから自力で降りられないほどだった。インテルラゴス・サーキット全長4.309㎞ ※カレンダー中3番目の短さ。2018ポールポジションルイス・ハミルトン 1分07秒2812018ファステストラップバルテリ・ボッタス　1分10秒540ラップレコード1分10秒540 バルテリ・ボッタス、2018年)エンジニアリング傾斜のあるコーナーが多く、フロントのロックが問題となる。例えば、ターン1への進入では、コーナリング開始地点から下り坂となっているので、左フロントタイヤがロックしやすい。また、ターン11～15は左コーナーが連続し、燃料タンク内のバランスが偏るため、予選時に燃料供給が途切れてパワー不足に陥る可能性がある。ドライビング縁石をうまく使えるかがカギ。ターン8をはじめ、多くのコーナーでエイペックスの縁石を使うことによってラップタイムが向上する。コース上で最大のオーバーテイクポイントはターン1。難易度の高いコーナーでもあり、ロングストレートの直後で進入速度が速い上、下り坂になっているのでコースオフしやすいこともバトルの行方に影響する。グリップレベル高い。4年前に再舗装が行われ、いいコンディションを保っている。コース上のバンプも改善されており、これまでよりも車高を低く、足回りを硬めに設定できるようになっている。タイヤC1（ハード／ホワイト）、C2（ミディアム／イエロー）、C3（ソフト／レッド）ターン1までの距離190m 最長ストレート650m ※ターン1へ向かう直線トップスピード時速320㎞(ターン1への進入時) スロットル全開率62％ブレーキ負荷低い。ブレーキングポイントは6カ所で、そのうち2カ所のみでハードブレーキング。一周のうちでブレーキを使用するのは15%にすぎない。燃費1周あたり1.49㎏を消費。カレンダー中でも低めERSの影響高い。ERSの使用箇所は多いが、ブレーキングが少なく回生ポイントは多くない。ギアチェンジ42回/1ラップ、2,982回/レースブラジルグランプリ周回数71ラップスタート時間現地時間14時（日本時間月曜午前1時）グリッドポールポジションはコース外側で、レーシングライン上にあるためアドバンテージは大きい。ターン1への距離がかなり短く、スタート直後の進入で接触が頻繁に起きる。DRSゾーンは2つ。ターン1と4へ向かうストレート。ピットレーン380m。1回のストップでのタイムロスは約20秒。ピット入り口がストレートの真ん中にあり、進入時に白線をまたがないように注意しなければならない。セーフティカー出動率は70％。接触やクラッシュなどが多いコースであり、多くのレースでセーフティカーまたはバーチャルセーフティカーが導入されている。注目ポイント天候。開催地サンパウロは「テラ・ダ・ガロア＝霧雨の地」と呼ばれ、コンディションが変わりやすく、エキサイティングなレースを演出する。見どころコースレイアウトと気象条件があいまって、展開が読めない、白熱のレースが繰り広げられる。また、コースが丘陵地帯にあることから、どこからも見晴らしが良く、観衆にとっても見やすいサーキットである。