アウディ 2026年F1参戦に向けてコスト上限引き上げを許可される

しかし、スイスの給与水準は英国やイタリアよりも35～45％高いと報告されているため、人件費を大幅に削減できるライバルチームと比較すると、アウディは著しく不利な立場にある。BBC Sportの取材によると、2026年のコスト上限は、給与水準の高い国で活動するチームのコストを相殺するための調整を可能にするという。これは、2024年のコンストラクターズランキングで最下位のチームを買収するアウディにとって、大きな追い風となるだろう。ザウバーは2024年のF1シーズンでこれまでのところポイントを獲得していないが、その平均給与は12万5000ポンドで、同スポーツのトップ3チームを3万5000ポンド上回っている。さらに、ザウバーの予算の35～40％がスタッフの給与に充てられているため、マシン開発など重要なスポーツ費用に充てられる余地は少ない。予想通り、ライバルのF1チームはアウディへの特別待遇に不満を抱いていると報じられているが、2026年に向けた新たなコンコルド協定がまだ合意または署名されていないため、この動きを阻止する力はない。FIAのシングルシーター部門責任者ニコラス・トンバジスによると、統括団体が現在アウディを支援する完全な自由を持っているという事実は朗報だという。「そうでなければ、9匹のオオカミと1匹の羊から民主主義を作ろうとするようなものだ」と彼は微笑んだ。しかし、フェラーリの代表フレデリック・バスールは、他のチームも特別措置を求めて列をなすだろうと予想している。「そうなれば議論は果てしなく続くだろう」とバスールは語った。マティア・ビノットは、アウディに有利なコスト上限の変更を歓迎している。マティア・ビノット（ザウバー/アウディF1プロジェクトの最高執行責任者兼最高技術責任者）はBBCスポーツに対し、このコスト上限の変更がなければ、チームは競争力を維持することは不可能だったと明かした。さらに、ビノットはチームが2000万ドルの不利を被るだろうと推測した。2026年にコスト上限に予定されているもう一つの変更は、上限が年間1億3500万ドルから2億1500万ドルに引き上げられるというもので、これはインフレと上限に含まれる品目の増加を考慮したものである。コスト上限の変更は、不安定なアウディF1開発のさなかでの朗報アウディにとって、このコスト上限額の変更は、これまで波乱続きだったプロジェクトにとって朗報となるだろう。F1参戦から2年足らずで、アウディをF1に導いた主要人物は全員退社し、F1ジャーナリストのジョー・サワードは、ドイツの自動車メーカーが二の足を踏んでいると報告している。しかし残念ながら、アウディはF1参戦に賭けている。参戦前から撤退することは、世界最大の自動車メーカーにとって大きな恥となるだろう。さらに、同ブランドのエンジン開発プログラムは計画通りに進んでいないと伝えられており、2025年のニコ・ヒュルケンベルグのパートナーとなるドライバーもまだ決定していない。それでも、アウディのゲルノット・ドルナー最高経営責任者（CEO）は、アウディは「長期的にフォーミュラ1にコミットしている」という姿勢を公に示している。ビノットは、ドイツのブランドがグリッドの先頭で定期的に戦うようになるのは2030年になるだろうと考えている。