エイドリアン・ニューウェイ F1デザインで最も満足のいく「抜け穴」を告白

最近の例としては、2009年に新規則の下でブラウンGP、トヨタ、ウィリアムズが導入した効果的な「ダブルディフューザー」、その翌年にマクラーレンが導入した「Fダクト」、そして2020年のメルセデスの「デュアルアクシスステアリング」などがある。Auto Motor und Sportの広範なインタビューで、エイドリアン・ニューウェイは、こうしたいわゆる設計上の抜け穴について、また、過去に自身の抜け穴が発覚するのではないかとどれほど不安だったか、そして彼にとって最も満足のいく解決策について尋ねられた。「ひとつだけ挙げるなら、おそらくはエキゾースト効果を再び適切に利用する方法を見つけることだろう」とニューウェイは語った。「ロータスがディフューザーをマシンに吹き付け始めたのは1985年頃だったと思う。これは、非常に高エネルギーの空気をマシンの下面に送り込むという非常に強力な効果だ」「マシンの下から見た場合、エキゾーストは1994年のイモラ以降禁止されていた。2000年のマクラーレンでは、ギアボックスの横とプランクの上に隠すことで、ディフューザーに吹き付けるエキゾーストを再導入する方法を見つけた。しかし、もちろん、その抜け穴はその後閉じられた！」「レッドブルでは、RB6、つまり2010年のマシンで、サイドにマウントされたエキゾースト、コーク（ボトル）エリアから、ダブルディフューザーのスリットに吹き出すという別の方法を見つけた。それは非常に強力だった。2011年にはダブルディフューザーとそれによる抜け穴が禁止されたが、我々はそれの力を再発見していたので、それを失わないように試してみたかった」エイドリアン・ニューウェイがデザインしたマクラーレンのMP4/15は、革新的なエキゾースト配置を採用していた。アストンマーティンとともに新たな章をスタートさせる準備を進めているエイドリアン・ニューウェイは、レッドブルの複雑なシステムがどのように開発され、その後レギュレーションのさらなる変更により適応され、チームがドライバーズおよびコンストラクターズの世界タイトルを4年連続で獲得するのに貢献したかを説明した。「オープンホイールとクローズドホイールのマシンがすべて抱える大きな空力問題のひとつに、いわゆる『スクイッシュ』と呼ばれるものがある。これは、空気がホイールにぶつかり、ある意味でホイールを回り込んでから地面にぶつかり、そこから先に行き場がなくなることで、横方向に飛び散る現象だ」とニューウェイは説明した。「これにより、フロントウイングの渦によりフロントに、またディフューザーによりリアに多くの汚れが生じ、その汚れた空気がディフューザーの下に吹き付けられる。もしエキゾーストをそのすぐ前方に導き、少し下向きに吹き出させることができれば、その『スクイッシュ』による損失をエキゾーストで遮断できると考えた」「2011年のマシン、RB7はまさにその通りで、タイヤのすぐ前方にクリケットのバットのようなものを取り付けていた。それは非常に強力だった。もちろん2012年には禁止されたが、それはつまり、エキゾーストを吹き飛ばすことをルールメーカーが好まないということが続いたということだ」「次に禁止されたのは、エキゾーストが30度上向きに吹き出すことだった。これには規制があった。我々レッドブルは、これには少し苦労した。マクラーレンは、コアンダ効果として知られる、吹き出し口を膨らませるというコンセプトを思いついた」「レッドブルで我々がしたのは、マクラーレンの、上に向かって伸びた後、下に向かってカーブする形状を効果的に模倣することだった。しかし、リアタイヤまでその形状を一貫して採用したため、U字型に空気を誘導するのに十分な可能性があった。実際に走らせてみると、非常に強力な効果があった」「だから、レッドブルが2010年から2013年にかけて4連覇を達成した一連の流れ...もちろん、その背景にはさまざまな要因があるが、最も強力な要因のひとつは、4年間にわたって我々がブローウンエキゾーストの有効な活用法を見出したことだ」アストンマーティンは、来月初めに予定されているテクニカルパートナーのエイドリアン・ニューウェイの着任により、チームにさらなるタイトル獲得につながる革新的な技術がもたらされることを期待している。彼の着任予定日は、バーレーンでのプレシーズンテストと2025年シーズンの開幕戦であるオーストラリアグランプリの間に設定されている。