F1技術解説：アストンマーティン AMR23 - 垣間見える独自性

しかし、サイドポッドの横顔は似ていても、上面はまったく違う。AMR23のディテールや、昨年のハンガリーGPで発表された新しいリアウィングなど、ここ数シーズン、このチームには独創的な発想が数多く見られる。これは非常に独創的なもので、レギュレーションに違反していないと認められたため、昨シーズンの残り期間のみ走行が許可されたが、2023年のレギュレーションでは非合法となるよう書き換えられることになった。リアウイングは、エンドプレートで最大半径の曲率を規定することで、後流を滑らかにしようとするレギュレーションを覆していた。アストンマーティンは、エンドプレートのコーナーが定義されていないため、ウィングの効果が低下することに対抗し、半径曲線の規定を守りながら、従来のスクエアオフエンドプレートと同じ効果を発揮する「ロール」エンドプレートを組み込んだ。AMR23のサイドポッドトップのチャンネルは、レッドブルのものとは大きく異なる。AMR23には、サイドポッド外側とエンジンカバーの間に、上方からしか見えない非常に深い溝があるのがわかる。これはおそらく、後輪の隙間からディフューザーに向かう気流をさらに加速させ、アンダーフロアの気流を増加させる効果があると思われる。ディフューザーの性能を高めるためにアストンマーティンが採用したもうひとつの小さな工夫は、エンドプレートの外側の低い位置にあるウィングレット。レッドブルのフロアエッジでは、ミニウイングがそれ自体で小さなダウンフォースを加えるだけでなく、空気圧を操作することによって、クルマの他の強力なダウンフォース発生部にエネルギーを与えるために使われていることを見てきた。フロアの切り込みにあるフロアエッジウィングレットは、アンダーフロア全体の気流を加速させる渦のパワーを増大させている。アストンマーティンのエンドプレート上のウィングレットは、同じように気流を促進する役割を果たしている。エンドプレート型ウィングレット（矢印）はそれ自体でダウンフォースを生み出すが、より重要なのは、その下面に生じる低い圧力が、隣接するディフューザーからの気流を外側に広げ、その拡張性を高め、ディフューザースロートの圧力を低下させることだ。標準的なエアロフォイル形状の場合、その形状によって生じるウィング下面の低圧は、それ自体でダウンフォースを誘発することになる。しかし、より重要なのは、ウィング下面の低圧が、隣接するディフューザーから出る気流を外側に引っ張る効果があることだ。ディフューザーの膨張面積が大きいほど、ディフューザーのスロート部（上方に蹴り上げる前の最も低い位置）の空気圧は低くなりる。この圧力が低ければ低いほど、空気がフロアを通過する速度が速くなり、ダウンフォースが大きくなる。アストンマーティンは、どこからインスピレーションを得たかは別として、明らかに彼ら自身の非常に生産的な道を歩んでいる。