F1アメリカGP決勝：ピレリ 「1ストップ戦略は非現実的に思われたが…」

表彰台にはマックス・フェルスタッペンも加わり、ドライバーズ選手権のリードを57ポイントに広げた。コンストラクターズ選手権では、3チームが48ポイント以内に並び、接戦となっている。マクラーレンが544ポイントでトップ、レッドブルが504ポイント、フェラーリが496ポイントで続いている。コース上での一日15人のドライバーがミディアムタイヤでスタートすることを選択し、ザウバーのドライバー、ボッタスと周は中古のセットを使用した。メルセデスのハミルトンとラッセル、アストンマーティンのストロール、ウィリアムズのコラピント、RBのローソンら5人はハードタイヤで並んだ。予想通り、ソフトタイヤは考慮されなかったが、オコン（アルピーヌ）は、ウィリアムズのコラピントがレース最速ラップのポイントを獲得できないように、最後にソフトタイヤを装着した。この作戦はアルピーヌのドライバーによって成功裏に達成された。大半のドライバーは1ストップ戦略を選んだ。前述のオコンを除き、2回のピットストップを計画したドライバーは、周とマグヌッセン（ハース）のみだった。一方、アルボン（ウィリアムズ）は序盤に2セット目のミディアムタイヤに履き替えるためにピットインせざるを得なかった。ラッセルとボッタスは、ハードタイヤで最長スティントを走り、ラッセルは最初のスティント、ボッタスは2回目のスティントで40周を走った。ミディアムタイヤでは、マクラーレンで32周を走ったピアストリが最長周回を記録した。マリオ・イゾラ（ピレリ モータースポーツディレクター）「何よりもまず、跳ね馬にとって常に重要な国で素晴らしいワンツーフィニッシュを達成したフェラーリにおめでとうと言いたい。タイヤの面では、技術的な洞察が得られた非常に興味深い日曜日だった。過去のデータと昨日のスプリントで学んだことから、ミディアムタイヤの摩耗率が非常に高いことが分かっていた。また、昨年のこのレースで得た知識も加味すると、。しかし、それは勝利への戦略であるだけでなく、ほぼ唯一の戦略として採用された。ミディアムの挙動については、ハミルトンがコースを外れたためにセーフティカーが導入されたことで、このコンパウンドでスタートしたドライバーたちはスティントを延長することができた。一方で、マシンに大量の燃料を積んで走行する重要な序盤の段階でタイヤにかかるストレスが軽減されたことも意味していた。考慮すべき要素は他にも2つあった。トラックの状態が大幅に改善され、大部分が再舗装されたことで、スプリントで見たものに比べ、グレイニグが大幅に減少したこと、そして、各チームが昨日学んだことを基にセットアップを変更できたことだ」タイヤの次の話題F1のアメリカ大陸での長い旅の第2戦は、メキシコシティのエルマノス・ロドリゲス・サーキットで開催され、使用可能なタイヤはハードのC3、ミディアムのC4、ソフトのC5となる。ピレリにとっては、2025年に向けた重要な週末となる。事実、フリープラクティスセッションの2回目は90分間に延長され、「イン・コンペティション・テスト」として実施され、来年のシリーズで最も柔らかいコンパウンドのテストに完全に充てられる。