アルファタウリF1、フロアのアップデートは低速域での弱点克服に焦点

その最初の成果がメルボルンで現れ、ミッドフィールドの先頭集団の近くに戻る旅を始めることを期待させるいくつかの重要な開発がもたらされた。フロアボディ、フロアフェンス、フロアエッジ、そして、ディフューザーに焦点が当てられた。これらの新機能の一部は、車の下に隠れているため、簡単に見ることはできない。しかし、チームは、プランクを乗せるフロアの中央部分は、その長さ沿って2か所広くなり、リアクラッシュ構造の周りも変更されたと述べている。外から見ると、外側のフロアフェンスに変更が加えられているのがわかる。また、この部分の後ろのフロアの高さが低くなり、フロアの端に急なスロープが作られているのがわかる。この領域ではアンダーボディルーフの形状全体が変更されている。また、フロアエッジの合法性を保つために使われていた「チーズワイヤー」と、それに並ぶロールアンダーの機能（赤矢印）も排除された。その後、フロアエッジ後部の形状を変更し、フロアエッジウィングと連動させることで、より幅広い条件下で安定した流れの挙動を実現している。また、ディフューザーの形状も変更し、タイヤの噴出による問題を解決するとともに、その上流の改善からパフォーマンスを引き出すことができるようにした。テクニカルディレクターのジョディ・エギントンは、今回の変更は主に低速域のコーナリング性能を向上させることに重点を置いていると説明する。「低速域の空力性能は、どのチームでも目標に掲げていることだが、プレシーズンでは、その目標を達成することができなかった」とエギントは説明する。「今回のアップデートは、低速域の進入安定性を向上させることを目的としている。「コーナーへの低速進入時の安定性を高めることで、ドライバーはコーナー進入時のプッシュをより強くできるようになります。そうすれば、ドライバーはコーナー進入の後半でより強くプッシュできるようになる。その結果、パフォーマンスが向上する」「今回のアップデートは、そのあたりの性能を向上させることにフォーカスしている。もっと詳しく説明すると、フロアのリア車高を高くすることで、一歩前進した」「しかし、1つのコンポーネントと1つのアップデートで問題が解決するわけではない。これが最初のステップだ」角田裕毅がコースオフで新しいフロアを破損したため、初日で走行を断念したが、チームはニック・デ・フリースとの走行距離から得た知見に勇気づけられた。「期待に応えてくれた。クルマのパフォーマンスを向上させるという点では、かなり満足している。したがって、これは期待に沿ったものであり、今後、我々のベースラインのフロアスペックとなる」「しかし、もっと重要なのは、これはフロア開発の最初のステップに過ぎないということです。これからもっとたくさん出てくる」