FIA、角田裕毅がSC中にアンラップを許可されなかった理由を説明

昨年のF1アブダビGPの後、周回遅れのマシンがリードラップに復帰することを許可するプロセスは、厳しい精査の下に置かれた。F1レースディレクターのマイケル・マシは、急いで準備された最終ラップのリスタートでラップされたすべての車がリードラップに再び参加することを許可しなかったために職を失い、その後、マックス・フェルスタッペンがルイス・ハミルトンをパスしてワールドチャンピオンシップを勝ち取った。手順を改善するために自動化システムが導入された。しかし、インテルラゴスのピットレーンレイアウトの性質が複雑さを引き起こし、角田裕毅は見落とされることになった。FIAのスポークスパーソンは「すべてのシステムはレギュレーションに従って正しく機能していた」とコメント。「異常な状況は、特定のサーキットとシナリオの特異性の結果として発生した」セーフティカーが導入された後、角田裕毅はピットレーン入口の手前でセーフティカーライン1を通過した最初のドライバーだった。そのため、彼は次のラップで2度目の通過を記録した。システムは通常これを記録し、アンラップする資格があることを意味する。「しかし、この時点で彼はピットレーンに入り、セーフティカーの後ろの隊列よりも速く走ることができた」とスポークスパーソンは説明した。「そうする中で、彼はピットレーン内でコントロールラインを横切る際にアンラップした」「彼がサーキットに再び加わったとき、システムは彼が再びラップダウンしたことを正しく示したが、彼はすでに一度アンラップしていたため、セーフティカー期間が終了したときに再びラップダウンする資格がなかった」「レースコントロールはF1タイミングでこれが正しいことを確認し、6号車（ラティフィ）と23号車（アルボン）だけがラップを外すことができたことを確認した」「これは非常に珍しいシナリオだが、システムや手続き上のエラーはなかった。これは、発生する可能性のある予測不可能なシナリオの1つであり、すぐに実装する必要のある変更はない」「これはもちろん、通常の審査手続きの一環として、将来のスポーツ諮問委員会で議論されるだろう」