マックス・フェルスタッペンの相棒ランビアーゼがアストンマーティンF1移籍？

この無線と、ピットウォールで感情をあらわにするランビアーゼの姿が、2016年から続く関係に区切りがつくのではないかという見方を強めた。2026年に向け、同じ役割のまま継続しない可能性は想定されていたが、当初はレッドブル・レーシング内での配置転換が有力とみられていた。しかし関係筋によれば、ここ数週間で別の選択肢が浮上している。アストンマーティンが、ランビアーゼと上級職について協議を行ったという。ニューウェイとの再タッグはあるのか合意には至っていないものの、アストンマーティンはランビアーゼに対し、チーム代表またはCEO級のマネジメント職を打診したと理解されている。これは体制刷新の一環だ。昨年11月、エイドリアン・ニューウェイが2026年初めからチーム代表に就任することが発表された。アンディ・コーウェルがその職を退く決断をしたためだ。ただし、マシン設計への集中を最優先にしたいニューウェイが、どこまで運営面を担えるのかは不透明だった。カタールGPでニューウェイは、「最良のマシンを設計することが自分の原動力であり、そこから注意をそらしたくない」と語っている。運営を支えるシニア人材を横に置くのは自然な解決策であり、レッドブルで成功を重ねたニューウェイとランビアーゼの関係性は、その構図に合致する。仮にランビアーゼが加入すれば、ニューウェイが暫定的に代表職を担い、後に役割を再編する可能性も考えられる。一方で、レッドブルは組織的価値の高さから、引き留めに全力を注ぐはずだ。フェルスタッペンの賛辞アブダビGP後、フェルスタッペンは、私生活上の困難でオーストリアとベルギーを欠場したランビアーゼを称えた。「感情的な一年だった。結果のことは忘れてほしい。詳しくは言えないが大変だった。それでも、あれほど情熱的な人と一緒に仕事ができて本当に幸せだ」仮にランビアーゼがレッドブルを離れる、あるいは別職に移る場合、フェルスタッペンは今冬さらに陣営の中核を失うことになる。モータースポーツアドバイザーのヘルムート・マルコは2025年限りで退任見込み。さらに、チーフメカニックのマット・コーラーはアウディへ、パフォーマンスエンジニアのトム・ハートはウィリアムズ行きが噂されているほか、コントロールエンジニアのマイケル・マニング、エンジンエンジニアのデビッド・マートも離脱予定だ。2026年の有力候補もしランビアーゼが退団、もしくは組織内で役割変更となれば、2026年にフェルスタッペンを担当する最有力は、ダニエル・リカルドの元レースエンジニアで、昨季レッドブル・リンクとスパで代役を務めたサイモン・レニーになるとみられている。