2025年F1スペインGP時点でのPU使用状況 角田裕毅は全項目で3基以上

特に排気システム（EX）では5基目を投入しており、その他の主要構成（ICE、TC、MGU-H、MGU-K、ES、CE）もすべて3基に達している。これは全ドライバー中で最も進行度が高く、今後のシーズンにおける追加投入とペナルティリスクが懸念される状況だ。また、同日に発表された別の技術報告書では、アルピーヌF1のフランコ・コラピントがスペインGPに向けて今季4基目のICE（内燃エンジン）と5基目の排気システム（EX）を投入したことが確認された。これはいずれもF1スポーティングレギュレーション28.2条に基づき、年間許容基数内での投入であるため、現時点でのペナルティ対象ではない。一方で、現時点で最も使用数を抑えているのはマクラーレンのオスカー・ピアストリとランド・ノリスで、エネルギーストア（ES）とコントロールエレクトロニクス（CE）はまだ1基ずつの使用に留まっている。また、同じくホンダ製PUを使用するレーシングブルズ勢も比較的高い使用数を記録しており、アイザック・ハジャーはEXで4基目を、リアム・ローソンはICE、TC、MGU-H、MGU-Kでそれぞれ3基目を投入済み。ホンダPU勢の過酷な稼働状況が浮き彫りとなっている。以下は主なドライバーのPU構成要素の使用状況（スペインGP前時点）：■ 角田裕毅（レッドブルF1）ICE: 3 / TC: 3 / MGU-H: 3 / MGU-K: 3 / ES: 3 / CE: 3 / EX: 5■ フランコ・コラピント（アルピーヌF1）ICE: 4（※今回新規投入） / EX: 5（※今回新規投入）■ マックス・フェルスタッペン（レッドブルF1）ICE: 2 / TC: 3 / MGU-H: 3 / MGU-K: 2 / ES: 2 / CE: 2 / EX: 4■ オスカー・ピアストリ（マクラーレン）ICE: 2 / TC: 2 / MGU-H: 2 / MGU-K: 2 / ES: 1 / CE: 1 / EX: 2F1では年間使用数制限を超えるごとにグリッド降格ペナルティが科されるため、今後の戦略や信頼性維持はタイトル争いに直結する重要要素となる。今季は年間を通してのPUコンポーネント管理が例年以上に重要となっており、信頼性と戦略的投入タイミングがタイトル争いに大きな影響を与える可能性がある。とりわけ既に高い使用数に達しているドライバーにとっては、後半戦に向けた対応が注目される。NoドライバーチームICETCMGU-HMGU-KESCEEX81オスカー・ピアストリマクラーレン222211204ランド・ノリスマクラーレン222211216シャルル・ルクレールフェラーリ222212344ルイス・ハミルトンフェラーリ222211301マックス・フェルスタッペンレッドブル233222422角田裕毅レッドブル333333563ジョージ・ラッセルメルセデス222222212キミ・アントネッリメルセデス222211218ランス・ストロールアストンマーティン222211214フェルナンド・アロンソアストンマーティン222222210ピエール・ガスリーアルピーヌ222322343フランコ・コラピントアルピーヌ444422531エステバン・オコンハース222211387オリバー・ベアマンハース333311406アイザック・ハジャーレーシングブルズ222222430リアム・ローソンレーシングブルズ333322323アレクサンダー・アルボンウィリアムズ222211255カルロス・サインツJr.ウィリアムズ222211227ニコ・ヒュルケンベルグザウバー222211205ガブリエル・ボルトレトザウバー2222112