ルノーF1 「2026年の新世代F1エンジンの開発はすでに進んで段階にある」

フォルクスワーゲン・グループのCEOを務めるヘルベルト・ディースは、2026年からポルシェとアウディのF1参入を取締役会が承認していることを明かしている。ポルシェはレッドブル・パアートレインズとパートナーシップを組んで参入するといきたいされているが、アウディはチームとして参戦する可能性が強く噂されている。いずれにせよ、2026年のF1パワーユニットレギュレーションの完全なセットはまだないが、ルノーは“レギュレーションの基本機能”そのまったく新しいパッケージに関する作業はすでに順調に進んでいる。「我々はすでに新しいレギュレーションに関するいくつかのトピックを扱い始めている」とルノーのF1エンジン責任者であるブルーノ・ファミンはMotorsport-Total.comに確認した。「ルール自体はまだ最終的なものではない。しかし、我々はすでにそれを扱っている。そして、我々は非常に進んだ段階にある」Motorsport-Total.comは、ルノーがエンジンアセンブリの“新しい建物”を含むてヴィリー＝シャティヨンのエンジン拠点の改築を完了してると報じている。さらに、ブルーノ・ファミンは、ルノーが「新世代F1エンジンの開発のための準備」にすべて「新しいシステム」と「新しいテストベンチ」に投資していると語った。「常に投資しなければなりません。常にだ」とブルーノ・ファミンは付け加えた。「それが我々が今投資している理由だ。2026年にどのような重要な問題が発生するかが分かったからだ。それが我々のシステムを新しいテクノロジーとルールに適応させている理由だ。結局のところ、テストには常に新しいものが必要であり、学ぶべきことが常にある」ブルーノ・ファミンは、ルノーには独自の機械工学部門がなく、代わりに、エンジンの構築とテストに焦点を合わせており、「サプライヤーと協力して」「部品の大部分」を調達していると説明した。「社内に機械工学部門がない。これが競合他社との違いだ」とブルーノ・ファミンは語った。「その後、我々は主に設計とテストポイントに集中している」アルピーヌF1チームは、ルノーのF1エンジンを使用する唯一のF1チームであり、2021年からグループ・ルノーのワークスチームを引き継いでいる。スプリットターボ方式に切り替えた新しく設計された2022年F1パワーユニットは、当初は信頼性よりもパフォーマンスに重点を置いていたが、現在は信頼性の目的でのみエンジンの作業が許可されており、新しいエンジンが2026年に到着するまで開発は凍結されている。。これまでのところ、いくつかの信頼性の問題は発生指定はいるものの、2022円シーズンのさまざまな段階でアルピーヌF1チームはミッドフィールドをリードするペースを示している。フェルナンド・アロンソは、油圧の問題でクラッシュする前に、オーストラリアでポールを争えるQ3ラップをつなぎ合わせていた。ブルーノ・ファミンは、それをルノーのアプローチが機能している証拠としてとらえている。「2022年にパワートレインと車が上位に戻ったという事実は、我々の計算が機能している証拠だ」とブルーノ・ファミンは述べた。「我々はプレッシャーをかけ続けていく」