レッドブルF1 マクラーレンのブレーキダクトに異議申し立てとの報道

ノリスとフェルスタッペンの対決の鍵となったのは、マクラーレンのドライバーがスティントを通してタイヤライフを維持し、グランプリ終盤でレッドブルを攻撃できる能力だった。レッドブルがFIAに申し立てた苦情は、マクラーレンがレース中にタイヤを冷却するためにMCL38の前後のブレーキドラムに余分な穴を開けていたとの確信に関するものだ。追加の穴はセンサー機器を設置するためにプラクティスでは許可されているが、レース中は覆われていなければならない。レッドブルの苦情は、複数のイベントでこれが当てはまらなかったと主張している。報道によれば、FIAはこの件を調査したが、レッドブル・リンクとシルバーストンでの過去2回のF1レースではブレーキドラムの穴が塞がれていたことが判明した。前者では、ノリスはオーストリアGPの最終スティントでより大きなタイヤのアドバンテージを示し、レッドブルのピットストップの失敗後、数周のうちにフェルスタッペンを追い詰めたが、その後2人は接触した。マクラーレンのMCL38が精査された。報道では、マクラーレンがレッドブルの苦情を受けて初めてブレーキダクトの穴を塞ごうとしたのかどうかは明らかにされていないが、FIAはこれが解決済みであると宣言したようだ。それでも、この手続きの性質は、F1の序列が昨シーズンから2024年のシーズンにかけていかに劇的に変化したかを示している。確かに、レッドブルは依然としてチャンピオンシップリーダーだが、2023年に競合他社に対して保持していた驚異的な差はほぼ消滅した。2024年シーズンの前半では、レッドブル、フェラーリ、マクラーレン、メルセデスの4チームを代表する6人のドライバーがグランプリで優勝した。シルバーストンでは、フェルスタッペンはルイス・ハミルトンが今シーズン6人目の優勝者になるのを阻止しようと終盤で猛追したが、最終的にはマクラーレンの両ドライバーが勝利できたレースで及ばなかった。優勝争いに加わっていることが明らかになっている。マクラーレンはレッドブルにとって最も安定した挑戦者となっている。これは、レッドブルのセカンドドライバーであるセルジオ・ペレスに不振が続いている最中での出来事であり、ミルトン・キーンズを拠点とするチームが、レース以外の手段で、マクラーレンから優位に立つために動いたとしても不思議ではない。