レッドブルF1 フレキシブルフロントウイングのトレンドへの追従を警告

Auto Motor und Sportの報道によると、レッドブルはライバルのウイングが許容される柔軟性のレベルを超えており、空力上の優位性を与えている可能性があると疑っている。報道によると、レッドブルはアストンマーティンにこれらのウイングの合法性に抗議するよう働きかけたが、シルバーストーンを拠点とする同チームはこれを拒否したという。「フロントウイングは現在、非常に大きな役割を果たしていると言わざるを得ない」とAuto Motor und Sportのマイケル・シュミット記者は述べた。続報で、ミハエル・シュミットは「アストンマーティンの技術部門も同様の解決策に取り組んでいると疑われている」と明かした。昨シーズン、アストンマーティンのシーズン序盤の成功はフレキシブルウイングに関するレギュレーションを回避する巧妙な方法によるものだという噂が浮上し、FIA はフレキシブルウイングに注目していた。このような策略は、ドラッグを増やさず、直進速度も損なわずにダウンフォースを維持するのに役立つ。FIAは、現行のレギュレーションの精神に則った競争をすべての参加者に保証するため、F昨年のシンガポールグランプリに先立ち、テクニカルディレクティブを発表し、各チームに「空力性能に影響を与える空力部品やボディワークは、しっかりと固定され、動かないようにしなければならない」と注意を促した。このFIAの指示は、ボディワークの柔軟性に対する明確な境界線を確立し、空力性能向上のための抜け穴をチームが利用することを防ぐことを目的としていた。FIAは、フロントウィングに特定の荷重（60ニュートン）をかけ、その変形を測定する静的荷重試験を通じて、これらの規制を施行している。3ミリ以上のたわみが生じたウィングは違法とみなされる。今シーズン序盤、メルセデスも物議を醸すフロントウィングデザインをW15カーに導入し、FIAの厳しい審査を通過した。しかし、その後モナコグランプリで放棄された。メルセデスが採用した「合法性のトリック」の正確な内容は不明であるが、限界に挑戦するチームと公平な競争の場を維持しようとするFIAの間の闘いが続いていることを強調している。レッドブルの疑惑は、根拠があるかどうかはともかく、わずかな空力上の利点でも大きな競争力につながる可能性があるF1の重要性を強調している。「誰もが独自の方法を持っている」と、匿名のエンジニアは述べている。 「フラップを後ろに傾ける者もいれば、ウィング全体をねじったりウィングの先端を下げたりする者もいる」「どのような方法であろうと、目的は常に同じだ。あらゆるタイプのコーナーで、マシンのバランスを最適に保つことを目指しているのだ」シュミットは、レッドブルの関係者の「このまま容認されるのであれば、我々も同じ道を行くしかない」との発言を伝えた。