レッドブル・ホンダ F1分析：新品投入のメルセデスに中古のホンダで1秒差

それに対し、ホンダF1勢は、最初の5レースで故障によって交換したドライバーはいたものの、これまでと同じユニットで初日のフリー走行を走った。バクー・シティ・サーキットは、モナコの低速コーナーにモンツァのストレートをくっつけたような市街地サーキット。セクター1が直角コーナー、セクター2が市街地の低速コーナー、そして、セクター3は7割が全開の約2.2kmのロングストレートを備えた区間となっている。前回のバクーでの開催は2019年だったが、ロングストレートのセクター3はホンダF1エンジン勢には不利であり、メルセデスがポール・トゥ・ウインで1-2、3位にはフェラーリのシャルル・ルクレールが続き、レッドブル・ホンダはマックス・フェルスタッペンが4位だった。しかし、フリー走行2回目ではレッドブル・ホンダのセルジオ・ペレスが、3番手のフェラーリ（カルロス・サインツ）に0.128秒差をつけ、11番手のメルセデス（ルイス・ハミルトン）に約1秒差をつけた。2番手のマックス・フェルスタッペンはFP2で行った変更が機能していなかったことを明らかにしており、土曜日にむけてさらに改善が見込まれている。レッドブルは別として、金曜日に力強いパフォーマンスを見せたのはフェラーリで、両チームともモナコのレース週末の傾向を継続しているように見えた。また、両チームがロングランで非常に速いペースを記録したことも注目に値する。特にレッドブルがライバルよりもタイヤのデグラデーションに苦しんでいないように見えることは注目に値する。メルセデスF1は、フロントタイヤの熱入れに苦しんだ前戦F1モナコGPでの問題を解決できていないようであり、低速のセクター2で特に遅れをとっており、シングルラップでのパフォーマンスに危機感を募らせている。当然、金曜日のフリー走行ではエンジンを全開で回すわけではないが、それでも新品と中古エンジンでは許容量に差がある。そのなかでの1秒差はエンジン性能面でもホンダF1の“新骨格”エンジンの改善が証明された初日と言えるかもしれない。ホンダF1は土曜日には新品のエンジンを投入すると考えられている。2021年 F1アゼルバイジャンGP FP2 結果1．セルジオ・ペレス（レッドブル・ホンダ） - 1分42秒1152．マックス・フェルスタッペン（レッドブル・ホンダ） +0.1013．カルロス・サインツ（フェラーリ） +0.1284．シャルル・ルクレール（フェラーリ） +0.3215．ピエール・ガスリー（アルファタウリ・ホンダ） +0.4196．フェルナンド・アロンソ（アルピーヌ） +0.5787．アントニオ・ジョビナッツィ（アルファロメオ） +0.8268．ランド・ノリス（マクラーレン） +0.9039．エステバン・オコン（アルピーヌ） +0.90510．角田裕毅（アルファタウリ・ホンダ） +1.01511．ルイス・ハミルトン（メルセデス） +1.04112．キミ・ライコネン（アルファロメオ） +1.10513．ダニエル・リカルド（マクラーレン） +1.18314．ランス・ストロール（アストンマーティン） +1.69715．セバスチャン・ベッテル（アストンマーティン） +1.76616．バルテリ・ボッタス（メルセデス） +2.06917．ジョージ・ラッセル（ウィリアムズ） +2.44218．ニキータ・マゼピン（ハース） +3.44819．ミック・シューマッハ（ハース） +3.98020．ニコラス・ラティフィ（ウィリアムズ） +4.868