レッドブル・レーシング、2019年のF1活動予算は320億円

レッドブル・レーシングは、2019年にルノーのカスタマーエンジンからホンダのワークスエンジンに切り替えたことで、パワーユニット使用料を支払わずに済むようになったが、それ以外の支出が増加した。売上高は2億4,540万ポンドとなり、前年の2億4,510万ポンドからわずかに増加。利益は前年の923,000ポンド（1億2500万円）から618,000ポンド（8300万円）と減少した。レッドブルF1のチーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは「コストは引き続き管理されており、チームは2021年い成功される新しいFIA財政規則に必要な対応に留意している」と述べた。1億4500万ドル予算上限は、10チームのより平等な競争の場を作ることを目的として2021年に開始。これには、ドライバーの給与、マーケティング、旅費といった要素は含まれない。10チームのより平等な競争の場を作ることを目的とした措置の一環として、のコスト上限が課されていますが、これには、ドライバーの給与、マーケティング、旅行などの主要な要素は含まれていません。予算上限は、2022年には1億4000万ドル、2023年から25年には1億3500万ドルに引き下げられる。これは、レッドブルのような大規模なチームが支出を削減する必要がある一方で、一部の小規模な衣装にはまだ拡大の余地があることを意味する。レッドブル・レーシングは、2019年の支出のどれだけが予算上限から免除されるかについて詳しく述べていない。レッドブルは、様々な業界やスポーツにわたって多くの活動に携わっており、必要に応じてスタッフに再配置する機会を提供している。また、F1チームは、2021年1月から6月までの6か月間でスタッフを再配置するための“ソフトランディング”期間を提供するというフェラーリの要求から恩栄を受けた。レッドブルF1のチームを務めるクリスチャン・ホーナーは、このプロセスはすでに形になっていると説明した。「主にフェラーリ、特に彼らの雇用法に適応させるメカニズムであったと私は思う」とクリスチャン・ホーナーは語る。「しかし、我々はこれらのレギュレーションを必然的に深く掘り下げており、当然ながら、すでに予算上限を下回って運用しているチームよりも、トップ3チームははるかに大きな影響を与えていると思う」「我々にとってエキサイティングなことは、外部クライアントと培ってきた間もなく発表されるプロジェクトを検討することだ。このプロジェクトでは、様々なカテゴリでさまざまな作業、さまざまな作業ストリームに取り組んでいく」「もちろん、我々は過去4年間でアストンマーティン ヴァルキリーを設計してきた。我々はF1で獲得したスキルと才能を他のプロジェクトで活用できる他のオプションを検討している」「明らかに、これらのレギュレーションはチームに根本的な影響を及ぼす。もちろん、2021年の場合は特にフェラーリが強く求めたソフトランディングはそのクッションとなる」なお、メルセデスF1は、ダブルタイトル6連覇を達成した2019年に3億3,320万ポンド（約457億円）という予算を費やしている。関連：メルセデスF1、2019年のタイトル獲得に457億円の予算を投入