エイドリアン・ニューウェイ Q＆A：F1マシンのデザイン哲学

もちろん、レースさらに言えばチャンピオンシップに勝つという願望と抱負を抱いていた。だからこそF1プロジェクトを始めるのだし、だからこそF1にいる。だが、どんなに可能性を望んでいたとしても、それを達成するのはまったく別のことだ。去年それを成し遂げられたことは非常に特別だった。我々は2009年にも良いシーズンを過ごしたが、それでも成し遂げられなかった。一時的な成功であり、我々が後退していくと考えていた人もいたと思う。だが、全員の激務と献身のおかげで、我々はそれを維持することができた。あなたはチームの努力に答えるためにどんな事でもします。とりわけ、どのようにマシンを設計しているのですか？ どこから始めるのですか？まず第一に、新しいレギュレーションに沿って作業しているかだ。2009年のスタートで我々は大きなレギュレーション変更を経験した。レギュレーションが何を要求しているか、レギュレーションを満たすためには何が最高のソリューションかを考えることは白紙からのアプローチだった。先入観を避け、第一原理から考え出そうとする。それがRB5だった。去年と今年のマシンは、そのマシンの進化型だった。それ以降も大きなレギュレーション変更があったが、全ての変更は2009年マシンの基本哲学に基づいていた。もっと直接的に質問に答えると、それは95％の努力と、5％のインスピレーションだ。努力とはダーウィンの法則でマシンを進化させようとすることだ。調べること。批評すること。もう少し良くなることを見つけ出し、それに取り組むことだ。それ以外のことはひらめきだ。フラストレーションを感じることもあるし、もっと良いアイデア、もっと良いソリューションがあるかのように感じるものだ。1日、1週間、1ヵ月、それを放っておくこともあるが、脳とは驚くべきものだ。それらの問題は潜在意識のなかでに潜んでおり、静かに刻々と過ぎていく。それでシャワーを浴びるなど無作為なことをしているときにアイデアが下りてくる。急いで仕事に取り掛かり、製図板にそれを描かなければならない。そうなれば、あとは決断だけだ。マシンが速くならないのであれば、そのようなアイデアは無駄だ。アイデアを出し、それを誇りに思っている多くの人々を見ていると思う。彼らは、実際にそれが正しくないという明白になり始めても、それを追い、追求し、放っていはおかない。そこには芸術的な脳と物理学の組み合わせがなければならない。一緒に取り組み、大量の糞として終わりそうなアイデアに固執しないことだ。冬にマシンを初めてテストするときは神経質になるものですか？マシンを初めて走らせるときは神経質になる。もちろん、風洞の数値はあるし、リサーチも行っているので、原則としてどうなるかはわかっている。ライバルと比較して十分かはわからないものだ。彼らが冬にどのようなことを成し遂げてきたかはわからないからね。だが、マシンが初走行した直後は、実際に風洞の数値が語っているような作用してくれるか、もしくはそこに隠れた問題はないか？という懸念は常にある。去年のマシン、RB6を初めてヘレスでのウェットテストで走らせたとき、実は最初はマシンはあまり機能しなかった。いくつかの問題を抱えていた。「今年は長いシーズンになるかもしれない」と考えたが、現在我々にはリサーチツールがある。賢く使うことができれば、マイナーなバグは解決できる。セバスチャン・ベッテルはパッケージにどのようなことをもたらしていますか？ 彼はあなたにどのようなことを要求しますか？まずなによりセバスチャンには彼の年齢とは思えない経験と成熟がある。かなり衝撃的だ。だが、彼はまたそれに一生懸命に取り組んでおり、非常に地に足が着いている。彼はマシンと自身のドライビングを理解することにとても打ち込んでいる。彼はそれを考察することに夜の多くの時間を費やしている。彼のフィードバックは敏感だし、彼が新しいものを学ぶためにマシンを走らせるたびに感銘を受けている。彼はまるでスポンジのようだ。全員を元気づけてくれる。それはいろんな意味でチームに活力をもたらしてくれる。生まれ持った才能はあるが、献身に欠けていないドライバーがいる場合、それはチームの特定のエリアに反射しはじめるものだ。セバスチャン、それにマークは、非常に決然としており、非常に意欲のあるドライバーだ。