角田裕毅のRB 2025年F1マシンでレッドブルRB20の“キャノン”カウル不採用

VCARB02: フロントサスペンションとRB20サイドポッドは賛成だが、「キャノン」型カウルは反対レーシングブルズの2025年シーズンの目標は、昨シーズンの最後のレースでこの目標を達成できなかった後、コンストラクターズ選手権で6位に入ることだ。「我々は中団グループで先頭に立つことを確実にしなければならない」とレーシングディレクターのアラン・パーメインは認めた。RA25プロジェクトは、RB20のフロントサスペンションの使用とシャークマウスサイドポッドの採用を可能にする新しいシャーシのホモロゲーションを得て、12月初旬にようやく承認された。フロントエンドは、フロントウイングを含め、旧型のVCARBの問題点の一つだった。2025年型のマシンには、昨シーズンのほとんどのレースで見られたのとはかなり異なるフロントウイングが採用される予定で、これはアブダビで導入された仕様の進化形となる。これは主に、車体の残りの部分と新しいシャークマウスサイドポッドに当たる気流の方向を変えるために必要になった。VCARB02には、2024年に姉妹チームのレッドブルが使用するのと同じように、水平方向と垂直方向の吸気口が内部でのみ接続された、今では有名になった逆L字型の冷却インレットが装備される。代わりにRB20のフロントサスペンションに切り替えて、同じレイアウトと同様の運動学を維持しながら、約1kgの軽量化を実現する。ラスベガスでのリアサスペンションのアップグレードに関係する選択とそれほど変わらないが、実際的な違いがいくつかある。リアと比較すると、2024年型RB20のフロントプルロッドは、設定と最適化の点で、レッドブル・レーシングが2023年から2024年の間にリアサスペンション部門で行った作業よりもはるかに偏差が少なく、フェルスタッペンとペレスの車の動作ウィンドウがさらに狭まる。昨シーズン後半に切り替えたことで、ファエンツァチームはセットアップを学び理解するための時間を増やすことができた。レーシング・ブルズの空力作業はその後、フロア吸気口に重点が置かれ、ベンチュリダクトの内部フィンが完全に再設計され、Autorace.itによると「特別」とみなされる機能が備わるという。車体上部とエンジンに関しては、ファエンツァではレッドブルが（過去の）シーズンで行ったように、有名な「キャノン」型カウルの使用を廃止しました。これは、このような高いカウルの操作性が悪いためであり、リアウィングとビームウィング間の結合の適切な自由度がない。