ピレリ 一部F1チームのタイヤ“水冷”疑惑を裏付ける「証拠はない」

これは、アゼルバイジャンGPで物議を醸したマクラーレンのローダウンフォースフレキシブルウイングが、今シーズン残りのレースではラスベガスでのみ使用される予定であるにもかかわらず、軽微な修正を余儀なくされたことを受けた選手権のライバルチーム間の最新の技術的応酬である。アメリカでは、後にレッドブルと判明したチームがパルクフェルメの状態でもマシンのフロントビブを下げることができ、車高を変更できる装置をマシンに搭載していたという疑惑が浮上した。 レッドブルが不正行為のためにその装置を使用したという証拠はないが、もしそれが事実であれば、重大な技術規定違反となる。この最新の技術問題について質問されたイゾラは、ピレリが集めたデータから、水冷式タイヤが使用されているという明確な証拠は見つからなかったと説明した。「我々はFIAの指示に従っている。FIAからの要請には喜んで協力するし、何か確認やアドバイスができることがあれば、喜んで協力する」とイゾラはメディアに語った。「何年も前に技術指令が発表される前、タイヤ内の空気をより適切にコントロールするためにタイヤ内のガスを入れ替えるべきだという意見が出され、その議論の中で、タイヤ内の湿気について、そしてなぜ我々はより多くの、あるいはより少ない湿気を持つべきなのかという話が出た」「我々はタイヤ内部に乾燥した空気を充填している。技術指令にもあるように、これに対するいかなる変更も禁止されており、それは明確だ。しかし、そのような状況については明確な証拠が必要となるため、FIAからの指示を待つべきだろう」「私自身もその仕組みを理解しようと努め、この情報を収集した。しかし、それが機能するのか、誰かがそれをしたのかどうか、それはまだ疑問のままだ」「我々が持っているデータからは何もおかしなところは見られないので、証拠はない。そして、どうするかはFIAが決めることであり、我々がサポートできることがあれば、もちろんそうする」水冷タイヤの実際の仕組みイゾラはその後、チームがタイヤ内に水を入れる方法と、その行為がもたらす効果と欠点について説明した。「やり方はとても簡単だ。バルブから水を入れるだけだ。タイヤとリム間の熱伝導による熱効果で、タイヤの安定性が増し、劣化が抑えられる。たとえタイヤの空気圧管理がうまくいかなくてもだ」とイゾラは説明した。「タイヤ内に水蒸気が発生すると、空気圧が上昇し、コントロールが難しくなる」「その理論の背景には、水の一部は液体のままであり、一部は蒸発するというものがある。そのため、タイヤからリムに熱を伝達することができる」「私はこの件について何も問題があるとは認識していない。この話を聞いて、どのように行うのか理解しようとした。今ではその方法についてある程度理解しているが、残りはFIAの手に委ねられており、我々は彼らをサポートしている」