ピレリF1 「タイヤウォーマー禁止への反対はアンダーカットの消滅も要因」

これまでのところ、この問題は主にタイヤの安全性に焦点が当てられており、多くのF1ドライバーは、タイヤブランケットに必要な費用を節約するためだけに、冷えたタイヤで事故が増えるリスクを負う価値があるかどうか疑問を抱いている。しかし、ピレリは自社製品が安全であると確信している一方で、真剣に対処する必要がある他の要因も存在すると述べている。その中で最も重要なのは、タイヤ交換がオーバーテイクを制限し、戦略の機会を減らす可能性があるため、レースにマイナスの影響を与えるかどうかだ。ピレリのF1部門責任者であるマリオ・イゾラは、タイヤを予熱しないことでどのような影響が出るかを調べるために詳細なシミュレーションが行われると述べた。「我々にとっての優先事項は安全第一であり、安全でないタイヤは提供するつもりはない」とイゾラは説明した。「しかし、ショーは重要であり、この分析では、ウォームアップだけでなく、デグラデーションのレベル、グリップのピーク、およびこれらの種類の要素の観点から、ここでの影響を理解する必要もある」「FIAやF1と協力して、いくつかのレースやレース状況をシミュレーションして、どのような戦略があるのかなどを確認する必要がある。おそらく、多くの理由で誰もがワンストップに追い込まれていることを我々は発見することになるだろう」「戦略について語るとき、それはさまざまな要因が組み合わさったものである。それはタイヤのデグラデーション、ピットレーンでのタイムロス、オーバーテイクの難しさである。なぜなら明らかにトラフィックが戦略に異なる影響を与えるからだ」「マシンやサーキットで機能するのはタイヤ自体だけではないので、我々は常にフルパッケージを考慮する必要がある」F1でのレースの重要な特徴の1つはアンダーカットの力だ。ドライバーが早めにピットインした場合に、新しいタイヤは古いタイヤよりもラップタイムに有利になる。タイヤがポテンシャルのピークに達するまでに時間がかかる場合、アンダーカットが完全になくなる可能性があり、ドライバーはより慎重にストップする必要がある。イゾラは、ピレリが行っていた作業の一部は、アウトラップでタイヤが最適温度に達するまでにかかる時間を計算することだったし、「これは大きな変化であり、ドライバーはアプローチを変える必要があるため、ドライバーが満足していないことは承知している」と語った。「アンダーカットがもう機能していないことはわかっているので、異なる状況になるだろう。「そのため、そのため、たとえば開発テストでは、アウトラップのセクターをセクターごとにモニターし、走り始めの段階で、ラップあたりの秒数やセクターあたりの秒数にどのような違いがあるのかを把握している」「我々は、決定を下すための有益な情報を提供するために、できる限り多くのデータを集めようとしている」イゾラは、予熱を必要としないタイヤが導入が、マシンに装着する前に温めておいたラバーと同じように機能すると期待するのは非現実的だと考えている。「もし、ブランケットのないタイヤが現行品とまったく同じ性能を発揮することを目標にするのであれば...それは不可能だと言っておこう」とイゾラはコメント。「しかし、それは我々だけが不可能なわけではなく、誰にとっても不可能だ。なぜなら、冷えたタイヤで走り出せば、タイヤの温度が70度でも今と同じグリップは得られないからだ」「バーレーンでは、アグレッシブなターマックと高温、そしてタイヤにエネルギーを供給するレイアウトのおかげで、1コーナーでグリップを上げることができた。モナコではもっとかかるだろう。シュピールベルクではもっとかかる。だからアプローチが違う」ピレリとFIAがタイヤウォーマーの禁止をチームの投票にかける必要があると考えるかどうかの最終決定は、イギリスGP後の最新タイヤテスト後に行われる。