ドナルド・トランプの大統領就任が米国拠点のF1企業に影響を及ぼす可能性

これらの関税はまだ発効されていないが、PlanetF1.comは、提案されている関税がモータースポーツ界全体、特にF1界にどのような影響を与える可能性があるかを調査した。特に、ハース、キャデラック、フォードといった米国企業がオープンホイールレースの最高峰に参入したり、参戦を継続したりしていることを踏まえてである。トランプ関税に何を期待すべきかもし実際にトランプ関税が施行された場合、自動車業界は間違いなくその影響を受けることになり、その影響はモータースポーツの世界にも波及するだろう。その前に、これらの関税の条件や対象となる業界について、少し背景を整理しておくことが重要である。トランプ大統領は、中国からの輸入品すべてに10％、メキシコとカナダからの輸入品には25％の関税を課すことを目的とした経済緊急事態を宣言した。米国国勢調査局によると、メキシコ、カナダ、中国は米国にとって3大貿易相手国であり、米国の輸出入の40.5％がこれらの国々との取引である。1994年の北米自由貿易協定（NAFTA）の実施により、これら3か国間の貿易における関税は数え切れないほどの主要商品について撤廃された。これにより、3か国すべてが北米大陸をまたいだ商品の移動から経済的利益を得ることが可能となり、米国、メキシコ、カナダの経済繁栄が効果的に結びついた。これら3か国間のすべての貿易に新たに関税が課されると、米国の消費者の負担する価格が即座に上昇することになる。トランプ大統領の関税はまだ世界的に受け入れられ、実施されているわけではないが、同大統領が提案している関税は以下の分野に影響を与えることになるだろう。・自動車・アルコール・住宅・燃料・アボカドやメープルシロップなどの食料品トランプの関税は間違いなく自動車業界に影響を与えるだろう...トランプの関税によって最も大きな打撃を受ける業界の1つが自動車業界だ。NAFTA（北米自由貿易協定）による自由貿易のおかげで、自動車が最終的に組み立てられるまでに、個々の自動車部品は国境を6回も越えることになる。 さらに、アメリカで販売される多くの自動車はメキシコで組み立てられている。 関税による追加コストは消費者に転嫁されることになるだろう。TDエコノミクスのエコノミスト、アンドリュー・フォラン氏は、新車の価格は約3,000ドル上昇すると推定している。デトロイト・フリープレス紙の他の推定では、9,000ドルの値上げに近い数字となっている。カナダのグローバル・オートモービルズのCEO、デビッド・アダムス氏によると、これは自動車メーカーが選択肢が「限られている」と感じているためだという。アダムス氏はオートモーティブ・ニュース誌に「メーカーが安易にそのようなことをするとは思わないが、選択肢が比較的限られている状況にあるのかもしれない」と語った。重要なのは、アダムス氏が価格引き上げについて話しているのではなく、カナダとメキシコの自動車部品メーカーが閉鎖に追い込まれる可能性について話していることだ。「トランプ氏は、同党の上院議員、有力な連邦議会議員、州知事、労働組合のリーダー、そして、米国に課そうとしたことの全影響を真っ先に受けることになるアメリカ国民の声を聞くのに苦労することになるだろう」リナマー・コーポレーションのCEOであるリンダ・ハセンフラッツ氏と自動車部品製造業者協会のCEOであるフラビオ・ボルペ氏は、関税は自動車業界に即座に影響を及ぼすだろうと述べている。例えば、カナダでは自動車関連の約10万の雇用が失われると予想されている。さらに、米国とメキシコでは、自動車関連の100万の雇用が失われる可能性もある。また、脅威にさらされているのは自動車関連部品だけではない。カナダは米国への石油の最大の輸出国であり、米国の原油の約60％を供給している。石油はガソリンの供給に不可欠であるだけでなく、プラスチックや潤滑油など、マシンのさまざまな部品の製造に欠かせないコンポーネントである。さらに、米国が欧州や英国など他の地域との貿易に課税するといった話は今のところ出ていないが、米国の消費財全体が増加すれば、他の貿易協定に影響が及ぶことになるだろう。レース界も例外ではないレースカーは複雑な機械であり、特にF1カーは14,500以上の個別のパーツで構成されている。それらのパーツの一部は該当するF1チームで製造されなければならないが、その他はF1で使用が義務付けられている「既製品」のコンポーネントである。それらのコンポーネントのうち、どれだけが米国から購入され、どれだけがメキシコやカナダのような国で製造されているのかを知ることは不可能である。しかし、たとえF1マシンのコンポーネントがトランプ大統領が課した関税に直接関係していなかったとしても、価格が大幅に上昇すれば世界的な影響が予想される。さらに、F1におけるアメリカの存在感が高まっていることを考えると、地域的な影響も避けられないだろう。例えば、ハースF1チームの本拠地はノースカロライナ州のカナポリスにある。同チームは、CNC加工やその他の加工をそこで完了させてから、それらの部品を英国のバンベリーに送って、イタリア製のコンポーネントの数々と共に組み立てている。カナポリスで製造される部品の素材は、部品そのものではないにしても、おそらくカナダやメキシコといった国々から調達されているだろう。あるいは、キャデラックを考えてみよう。新たにF1チームに加わったこのチームは、インディアナ州、ノースカロライナ州、ミシガン州に拠点を構えているが、おそらくは既存の自動車貿易ネットワークを活用して部品の調達と製造を行うことを期待しているだろう。これらの部品は、F1マシンやパワーユニットに搭載されるまでに、おそらくは国境を何度も越えているはずだ。もともとF1は予算規模の大きなスポーツであるため、関係するメーカーはコスト上昇を吸収できる可能性が高いが、シリーズのコスト上限内でチームが存続できるかという懸念は残る。F1のような国際的なシリーズよりも、NASCARやインディカーのような米国を拠点とするレースシリーズの...