2021年 第5戦 F1モナコGP：ピレリ タイヤコンパウンド情報

モナコは、シーズンで平均速度が最も低く最も短いラップであるだけでなく、一年で最も遅いコーナーでもある。これに対処するために、チームは特有のフロントウィングとリアウィングを備えたハイダウンフォースパッケージを使用して、ダウンフォースレベルのバランスを取る。特注の空力付属物が搭載され、またフェアモントヘアピンを一周するために必要な追加のロックを提供するためのステアリングの調整も行われる。モナコでは次々とコーナーがやってくるので、タイヤ、特に柔らかいコンパウンドを比較的簡単に温め、理想的な操作ウィンドウに入れることがでる。ストリートサーキットであるため、週末の初めは非常にグリーンで滑りやすく、急速に進化していく。レースウィークエンドは、金曜日にはF1が実行されず、夕方（および金曜日のほとんど）は通常の交通に開放されているという珍しい形式であるため、土曜日の前に路面が“リセット”されることがよくある。モナコの路面は、今シーズンで粗さのレベルが最も低いものの1つとなる。タイヤにかかるエネルギー負荷が低いため、モナコは伝統的に1ストップとなり、ピットストップウィンドウは非常に広い。前回レースが行われた2019年は、ルイス・ハミルトンが11周目のセーフティカー時に早期にピットストップを行い、ソフトからミディアムの1ストップ戦略で勝利した。他の表彰台フィニッシャーもセーフティカー時にピットストップを行ったが、ハードタイヤを選んだ。マリオ・イゾラ（ピレリF1およびカーレーシング責任者）「モナコはユニークだが、2019年以降のカレンダーからの不在は、その特定の特徴を強調するだけであり、そこに戻ることをさらに嬉しく思う。追い越しが難しいことで有名であり、メカニカルグリップが、予選や戦略と同様に成功の鍵となる。これにより、トラックポジションにしっかりとアクセントが加わり、ドライバーは予選で最も柔らかいC5タイヤから最大限の力を引き出す必要がある。戦略の傾向は反応であり、タイヤの摩耗とデグラデーションが非常に少ないことでピットストップウィンドウが広いため、チームはトラック上で最大のアドバンテージを得られる瞬間にストップを行う」