2023年 F1マイアミGP：サーキット＆タイヤコンパウンド解説

19の主に低速コーナーと3本のストレートからなるこのコースは、タイヤへの負荷が中程度に抑えられている。昨年は路面温度が59℃まで上昇したため、軟らかいコンパウンドではなく、中間のコンパウンドを3種類選択した。2022年のレースで最も使用されたコンパウンドは、ミディアムとハードだった。ほとんどのドライバーが1回のピットストップでグランプリを競った。レースはセーフティカーとバーチャルセーフティカーによって2度無力化され、一部のチームは2度目のピットストップを行うことができた。マイアミ・サーキットは2022年にカレンダーに登場し、ハードロック・スタジアムを囲むように走るサーキットで、今年のパドックは、マイアミ・ドルフィンズが普段プレーしているアメリカンフットボール場にチームホスピタリティユニットが設置される。マイアミグランプリの主催者は、2023年に向けて5.41kmのコースの再舗装を実施。石灰岩と花崗岩で構成された以前の路面は、強力なジェット水流で処理されていた。新しい路面は未知の要素であり、レース開催週の水曜日に実施されるコース検査で、ピレリの技術者にとって分析される。アゼルバイジャンGPとマイアミGPは、今年のF1カレンダーの中で最初の連続レースウィークエンドとなる。バクーからアメリカの大西洋岸までは8時間の時差があるため、この旅は特に過酷なものとなる。バクーではスプリント方式が導入されたため、チームはマシンのアップデートを試すための練習時間がほとんどなかったが、マイアミでは、予選と決勝の前に3回のフリー走行が行われ、より伝統的なスケジュールに戻ることになる。マイアミの天候は非常に変わりやすい。2022年のレースは雨に見舞われたが、雨が降ったのはスターティンググリッドが整列するときだけで、気温が高かったため、レースが始まる前にコースは乾いていた。土砂降りの雨の可能性も考慮しなければならない。マリオ・イゾラ （ピレリ モータースポーツディレクター）「今週末、F1はマイアミでレースを行い、オースティンでの伝統的なイベント、そして待望のラスベガスでのレースとともに、今年のカレンダーにおける3つのアメリカでのラウンドの最初のレースとなる。チャンピオンシップが同じ年に3つのグランプリをアメリカで開催したのはこれが初めてではないが、我々のスポーツがアメリカの人々にこれほど影響を与えるのを見たことはない。リバティ・メディアのコミットメントによるところが大きいだろう。昨年、ハードロック・スタジアム周辺のコースで行われた第1戦では、“微細な凹凸”のある特殊なアスファルトの上で、タイヤは期待通りの挙動を示した現在、路面は完全に再舗装されており、その特性に大きな変化があるかどうかは、週末に行われる通常の検査で確認する必要がある。マイアミのコースは、多種多様なコーナーがある一方で、非常に長いストレートがあるため、平均的なダウンフォースレベルが必要だ。また、昨年はアスファルトが60℃近くまで上昇したこともあり、C2、C3、C4という中間のタイヤを用意し」