F1ラスベガスGP 決勝 ピレリ総括：1ストップ戦略が最速だった理由

2番手スタートのフェルスタッペンにとって、これは今季6勝目であり、キャリア通算69勝目となった。レッドブル・レーシングにとっては通算128勝目である。フェルスタッペンは依然としてドライバーズ世界選手権タイトルを獲得する可能性を残している。残り2つのグランプリと1つのスプリントレースを前に、ノリスは390ポイントでトップに立ち、チームメイトのオスカー・ピアストリとフェルスタッペンに対して24ポイントのリードを持っている。■サーキット上での一日大多数のドライバーがミディアムタイヤでスタートし、サウバーのニコ・ヒュルケンベルグとガブリエル・ボルトレト、ウィリアムズのアレクサンダー・アルボン、アルピーヌのフランコ・コラピント、フェラーリのルイス・ハミルトンの5人がハードでグリッドに並んだ。ジャンプスタートで後にペナルティを受けるメルセデスのキミ・アントネッリだけがソフトでスタートした。シグナルが消えると、ノリスはポールポジションを守るために過剰なディフェンスを見せ、第1コーナーでコース外に膨らみ、これによりフェルスタッペンと、カルロス・サインツをかわしたラッセルがマクラーレンの前に出ることになった。レース距離の半分 — 50周のうち25周目 — に達したところで、フェルスタッペンはミディアムからハードへ交換するために十分なギャップを確保し、このハードタイヤは非常に一貫性が高いことが証明され、2番手のラッセルの前にとどまることができた。どちらのコンパウンドも全力走行を可能にし、ミディアムとハードを使った1ストップが最速のレース戦略であることが確認された。トップ8は全員ハードでフィニッシュし、逆戦略を採った中では9位のニコ・ヒュルケンベルグが最上位だった。アントネッリは見事に13ポジションを挽回して4位でチェッカーを受けたが、ジャンプスタートの5秒ペナルティによって1つ順位を下げて5位となった。このイタリア人は全50周のうち2周を除くすべてをC3で走行し、15位でフィニッシュしたアルピーヌのピエール・ガスリーも同様だった。11位でフィニッシュしたハースのエステバン・オコンはミディアムを最も長く走らせ、C4で27周をこなした。マリオ・イゾラ（ピレリ・モータースポーツディレクター）「ラスベガスでのナイトレースは、グランプリに入る前に予想されていた通りの展開になった。実質的にワンストップのレースとなり、ミディアムとハードで50周すべてを走り切った。グレイニングは今日ほとんど見られず、わずか数台のフロントアクスルで見られただけだった。比較に有用な唯一の参照データは、少なくともイエロー（ミディアム）コンパウンドについてはFP1で、そこでタイヤはグレイニングの影響をはるかに強く受けていた。「決定的な要因はおそらく路面状況で、金曜日よりも路面がはるかにクリーンだった。昨年は同じような気温条件で、グレイニングのためにドライバーたちは2回のストップを強いられていたが、今年はタイヤをケアしなくてもスティントを伸ばすことができた。これは今季を通して見てきたように、現行コンパウンドのメカニカル特性が改善されていることのさらなる証左である。「シグナル消灯直後にリードを奪ったマックス・フェルスタッペンの勝利によって、シーズン終盤は非常に接戦となった。残りは2レースのみで、ドライバーズ選手権も、マクラーレンの後方に位置するコンストラクターズ争いもまだ決着していない。」