F1ラスベガスGP 初日 ピレリ総括：路面進化と赤旗で“本当の順位”見えず

この日のトラックでの動きラスベガス・ストリップ・サーキットのライトの下で行われた最初の1時間のプラクティスでは、ルクレールが1分34秒802で最速となり、ウィリアムズのアレックス・アルボン、レッドブル・レーシングの角田裕毅がこれに続いた。ほとんどのドライバーはミディアムコンパウンドで走行を開始し、ニコ・ヒュルケンベルグ（ザウバー）のみがハードを使用した。アストンマーティンのフェルナンド・アロンソが、ピレリがここに持ち込んだ最もソフトなコンパウンドを最初に試したドライバーとなった。すべてのマシンは、この市街地サーキットの高速特性に合わせて、モンツァのような非常に低いエアロレベルで走行している。FP2開始前に数滴の雨があったが、路面の状態に実質的な影響はなく、全車がすぐにミディアムで走行を開始した。ただし、ザウバーのガブリエル・ボルトレトのみが最初にC3で走行し、その後C4に切り替えた。レーシングブルズのリアム・ローソンが最初にソフトタイヤで予選シミュレーションを試み、セッション中盤になると他のドライバーもこれに続いた。残り20分のところで、ターン17手前でマンホールカバーが緩んだと報告され、赤旗が出された。セッションは残り6分で再開されたが、残り2分になったところで再び同じ理由で赤旗となり、再開されることはなかった。これは、予選シミュレーションを完了できなかったドライバーがいたため、今日のタイムシートが実態を完全には反映していないことを意味している。また赤旗の影響により、ドライバーたちはレースに向けたデータ取得につながるロングランをまったく行うことができず、セッション内容の読み取りを難しくした。週末の序盤は路面が常に非常に汚れているため、トラックエボリューションは非常に大きく、明日も雨が降らなければラップタイムは急速に向上し続けるだろう。マリオ・イゾラ（ピレリ・モータースポーツディレクター）「予想どおり、ラスベガス・サーキットでは最初のフリープラクティスセッションから路面の進化の効果が非常に顕著だった。サーキットは通常の道路交通が通行止めになるのが走行数時間前であるため、最初は非常に汚れており、周回数が増えるにつれて徐々にラバーが乗っていき、そのことがセッション開始から終了までのラップタイム低下に反映された。タイムは昨年の同セッションよりも速く、ランド・ノリスはハミルトンが2024年のFP2で記録したベストタイムを2テンチ（0.2秒強）上回った。このタイムは昨年のポールポジションにすでに近い。FP1では、低い路面温度によりミディアムとソフトコンパウンドにグレイニングが発生したが、昨年より少なく、摩耗に影響を与えることはなかった。この要素は主にフロントアクスルに影響し、メインストレートで強い冷却効果を受けるため、このサーキットでクルマが経験しうるアンダーステアの原因にもなっている。各コンパウンドの最終的な見た目の違いは、主にチームが採用した異なるプログラムに左右された。ミディアムは高燃料で多くのラップを走行したため、ほぼ予選シミュレーションにのみ使用されたソフトに比べて、より大きなグレイニングの兆候が見られた。赤旗が出る前の2回目のフリープラクティスセッションでは、路面の改善と低燃料での走行により、タイヤの状態が大幅に改善された。ハードタイヤは、ミディアムと大差ないラップタイムを記録し、特にチームがスティントを伸ばし、そのポテンシャルを戦略面で最大限に引き出す鍵を見つけられれば、日曜日のレースに理想的な選択肢になるように見える。」