2023年 F1日本GP：鈴鹿サーキット＆タイヤコンパウンド解説

日本GPは天候に大きく左右されることが多かった。これまで4度（2004年、2009年、2010年、2019年）、豪雨や台風の影響で予選が日曜日の朝に行われた。2022年には1周目に雨が降ってレースが中断。3時間後に再開されたが、レースの最大許容時間（4時間）が設定されていたため、残り時間は45分しかなかった。ドライバーはインターミディエイトタイヤとフルウェットタイヤのみを使用し、合計28周を完了した。鈴鹿のアスファルトは、今シーズンのなかでも最高レベルの粗さと摩耗を特徴としている。摩耗とデグラデーションは、フリープラクティスでの走行プラン、そしてレース戦略を決定する重要な要素だ。F1世界選手権では、これまで36回の日本グランプリが開催され、そのうち32回がホンダのホームサーキットである鈴鹿で開催され、4回がトヨタのサーキットである富士で開催されている。最多優勝チームはマクラーレンの9勝で、最多優勝ドライバーはミハエル・シューマッハ（6勝）。1994年と1995年には、パシフィックGPも日本の英田サーキットで開催された。F1世界選手権ではこれまでに36回の日本グランプリが開催され、そのうち32回はホンダのホームサーキットである鈴鹿で開催され、4回はトヨタ傘下の富士で開催された。最多勝利チームはマクラーレンで9勝、最多勝利ドライバーはミハエル・シューマッハ（6勝）。1994年と1995年には、パシフィックグランプリも日本のTIサーキット英田（岡山国際サーキット）で開催された。日本グランプリでは11回新たな世界チャンピオンが誕生しており、最近では昨年、マックス・フェルスタッペンが2度目のワールドチャンピオンに輝いた。1995年にはミハエル・シューマッハもパシフィックGPで優勝し、2度目のワールドチャンピオンに輝いている。マリオ・イゾラ（ピレリ モータースポーツディレクター）「日本グランプリは、F1史上最も魅力的で過酷なコースのひとつ、独特の8の字レイアウトを有する鈴鹿で開催される。この歴史的なサーキットはドライバーのお気に入りであり、今日現在の非常に競争力の高いシングルシーターでのドライブは実にスリリングだ。横方向にも縦方向にも非常に大きな負荷がかかる鈴鹿は、ドライバーだけでなくタイヤにとっても過酷なコースだ。その負荷は4輪に均等に分散され、6kmの周回を通して、右コーナーが10回、左コーナーが8回ある。このようなチャレンジングな特性から、我々は2023シリーズのなかでも最もハードなタイヤ、C1、C2、C3を日本に持ち込んだ。今季からC2と旧C1（現在はC0）の中間に位置する新しいC1コンパンドが導入されたことで、昨年のセレクションと同じなのは名目上だけだ。金曜日には、全チームが来季のホモロゲーション化を目指してC2コンパウンドの新バージョンをテストする。この最新バージョンは、現行のC2よりもグリップが向上し、C1とC3の間のより中間的な位置づけになるはずだ。最初の2回のブリープラクティスセッションでは、通常の週末13セットに対し、各ドライバーに2セットのタイヤが追加される。今回のテストは2024年に向けた開発プログラムの一環であり、メキシコGP週末のでは新しいC4コンパウンドのトラックテストが行われる予定だ」