F1イタリアGP各チームのアップデート一覧 モンツァ特有の高速対策

多くのチームがロー・ドラッグ仕様のリアウイングやビームウイングを用意する一方で、フロアやサイドポッドの形状変更など、気流制御を狙った改良も目立つ。ここでは、各チームのアップデート内容をコンストラクターズランキング順に整理する。■ マクラーレンフロントサスペンションフェアリングを再設計し、気流を改善。ロー・ドラッグ仕様との組み合わせで性能を向上。フロントウイングフラップをトリム処理し、バランスレンジを拡大。リアのロー・ダウンフォースウイングと連動。リアウイング新しいロー・ダウンフォース仕様を開発。ダウンフォースとドラッグを効率的に削減し、高速サーキットに最適化。リアウイング（フラップ）翼弦長を短縮したフラップを導入。さらにドラッグとダウンフォースを低減。ビームウイング新しいロー・ダウンフォース仕様。リアウイングと組み合わせ、ドラッグレンジを拡大。■ フェラーリフロントウイング翼弦長を短くしたフラップを導入。必要な空力バランスレンジを提供し、モンツァで想定される最適なダウンフォース水準を実現。リアウイング上部リアウイングのプロファイルを軽量化し、フラップを調整可能に。昨年のロー・ダウンフォース仕様から継続される設計で、複数のフラップ形状やトリムが利用可能。ビームウイング単一要素のビームウイングを軽量化し、リアウイングと組み合わせて空力性能を最適化。■ メルセデスリアウイング翼端部を微調整し、フラップ先端を後退させカンバーを減少。局所的なダウンフォースとドラッグを削減。フロアフェンスカンバー分布を変更し、局所的な負荷と渦を再分配。フロアエッジとリヤフロアへの気流を改善。フロントウイングカンバーを減少させ、ローカルの負荷を抑制。ロー・ダウンフォース仕様のリアウイングとバランスを取る設計。■ レッドブルフロントウイング翼弦長を短縮（第3・第4要素）。モンツァ特有のロー・リアダウンフォース環境に合わせ、フロントの負荷範囲を調整。フロアボディフロア表面を改修。圧力分布を改善し、安定性を維持しつつより大きな負荷を確保。フロアフェンスフェンス形状を変更。圧力分布を再最適化し、局所的な負荷を増加。フロアエッジエッジウイングのプロファイルを改修。フロア変更に合わせて再プロファイリングし、さらなる負荷を抽出。■ ウィリアムズリアウイングフラップ後縁をトリムし、表面積を削減。ドラッグとダウンフォースを低減し、モンツァに適応。フロントウイングフラップ後縁をトリム。ドラッグとダウンフォースを下げ、ロー・ドラッグ仕様のリアウイングとバランスを取る。リアの変更に関係なく適用可能。■ アストンマーティン・アラムコF1チームリアウイング新しいフラップオプションを追加し、従来よりも攻め過ぎない仕様に。これによりウイングが発生させる負荷を減らし、ドラッグを抑制。モンツァのような高速サーキットに適した空力パッケージとなっている。■ レーシングブルズリアウイングプロファイルを更新。必要なダウンフォースと効率性を確保。フロアボディアンダーフロアとウイング形状を更新。車体下の効率的な負荷を増大。コーク／エンジンカバーサイドポッド形状を更新し、気流品質を改善。車体後方の流れも向上。ミラーミラーハウジングを更新。必要なダウンフォースと効率性を満たすよう設計。■ ハースF1チームフロントウイング翼弦長を部分的に短縮したフラップを採用。モンツァのようなロー・ダウンフォース／ロー・ドラッグサーキットに対応し、空力バランスを適切に調整する狙い。F1イタリアGP 空力アップデート 横断整理■ リアウイング関連マクラーレン：新しいロー・ダウンフォース仕様を投入、さらに翼弦長を短縮したフラップでドラッグとダウンフォースを削減。フェラーリ：昨年のロー・ダウンフォース仕様を継続利用しつつ、プロファイル軽量化やフラップ調整が可能。メルセデス：翼端部を微調整し、フラップ先端を後退させてダウンフォースとドラッグを抑制。レッドブル：ロー・リアダウンフォース環境に合わせ、フロントとの空力バランスを重視。ウィリアムズ：フラップ後縁をトリムし、表面積を削減してドラッグを低減。アストンマーティン：新フラップオプションを導入し、抗力を抑制。レーシングブルズ：プロファイルを更新し、必要なダウンフォースと効率を確保。■ フロントウイング関連マクラーレン：フラップをトリム処理し、ロー・ダウンフォース仕様リアウイングとのバランスを確保。フェラーリ：翼弦長を短縮したフラップを採用し、必要なバランスレンジを確保。メルセデス：カンバーを減少させ、ロー・ダウンフォース仕様リアウイングと整合。レッドブル：第3・第4要素の翼弦長を短縮し、ロー・リアダウンフォース環境に対応。ウィリアムズ：フラップ後縁をトリムし、ロー・ドラッグ仕様リアウイングとバランス。ハース：翼弦長を部分的に短縮し、ロー・ダウンフォース／ロー・ドラッグサーキットに対応。■ フロア／ボディ関連メルセデス：フロアフェンスのカンバー分布を変更し、渦の分布を最適化。レッドブル：フロアボディを改修し、フェンスやエッジも変更して局所負荷を増加。レーシングブルズ：フロアボディを更新し、車体下の効率的な負荷を増大。コークボトル形状のエンジンカバーも更新し、気流を改善。■ ビームウイング関連マクラーレン：ロー・ダウンフォース仕様を導入し、ドラッグレンジを拡大。フェラーリ：単一要素を軽量化し、リアウイングと組み合わせて最適化。■ その他の改良マクラーレン：フロントサスペンションのフェアリングを再設計し、気流を改善。レーシングブルズ：ミラーハウジングを更新し、空力効率を向上。