2024年F1 ハンガリーGP：各チームのアップグレード投入状況

レッドブルは、パフォーマンス向上を目的とした3つの新パーツを導入した。その中には、「下流の影響を防ぐ」ためのフロントウィングの設計変更も含まれている。また、フロントロアウィッシュボーンを「下流の圧力を高める」ために改良し、リアコーナーの微調整はRB20の効率を高めるために行われた。一方、最も顕著な変更点はエンジンカバー周辺で、チームは会場での要求に合わせてその部分とサイドポッドの両方を再設計した。中央とルーバー出口の形状変更により、低速サーキットであるハンガロリンクでのコーナー出口での負荷損失を最小限に抑えることができると発表した。メルセデスは、W15にパーツを次々と追加する方針を継続しており、下部のディフェクトエンドプレートのトリムにより、さまざまな車高でダウンフォースが向上する。フェラーリは、バルセロナアップデート以降、高速バウンシングが顕著になっているため、フロアを改良して対策する計画をあらかじめ明らかにしていた。チームは、「フル稼働領域全体で、流れの構造と空気抵抗の安定性を高める」ことを目的とした「軽微な幾何学的変更」を行った。マクラーレンを除く全チームが、今週末のブダペストに新しいパーツを持ち込んだ。マクラーレンは、今週末のMCL38へのアップデートを実施しないことを選択したが、アストンマーティンは7つのパーツからなる包括的なパッケージを全面的に採用した。アストンマーティンは、厳しい戦いを乗り越えるべく、ディフューザーとビームウィングの改良に加え、ヘイロー、フロアボディ、フェンス、エッジにも変更を加えている。また、シルバーストーンで使用したフロントウイングを開発し、リアウイングの負荷増加を補うために負荷を増やした。アルピーヌは、夏休みの後もアップグレードを持ち込むと発表したが、チームはリアブレーキの温度管理に役立つ新しいリアコーナーを持つことになる。同様に、ウィリアムズの1つの変更は、熱により冷却対策が必要になった場合に利用できるエンジンカバーの新しい中央出口ダクトで、サーキット専用と見なされている。RBは、ダウンフォースを増やすためにリアコーナーに修正を加えた。また、ブレーキ冷却を管理するためのダクトの改良にも重点を置いた。ハースは、冷却を改善するためにサーキット専用の微調整を行い、エンジンカバーを変更し、出口を大きくし、VF-24のサイドポッド全体に冷却ルーバーを配置した。ザウバーは今シーズンまだ一度もポイントを獲得していない唯一のチームであり、チームはこの週末にいくつかのパーツを更新することで、その長引く不調に反応した。C45のサイドポッドインレット、エンジンカバー、フロアボディとエッジ、リアコーナー、リアサスペンション、ヘイロー、ミラー、ヘッドレストを改良した。