ホンダF1「振動はPU単体では解決できない」 アストンマーティン側にも要因

その一方で、問題の責任は一方に限定されるものではないと明言している。渡辺康治「ダイノでは問題ないが、車体統合で悪化する」渡辺康治（ホンダ・レーシング社長）は、現在の苦境の背景について次のように説明した。「いくつか理由があります。ひとつは新しいレギュレーションが我々にとって非常に厳しいものだったことです」「もうひとつは、2021年末にF1活動を停止し、2023年に復帰を発表したことで、活動が制限されていた期間があったことです」「組織を再構築するのにも時間がかかりましたが、現在はアストンマーティンと技術面だけでなく全体として密接に協力しています」さらに現在の取り組みについても言及した。「現在は振動問題、特にバッテリー周辺の損傷の改善に注力しています。また鈴鹿に向けてエネルギーマネジメントも改善しました」そのうえで、振動の原因について明確に言及した。「ダイナモメーターでのテストでは振動は許容範囲内ですが、シャシーに統合すると大幅に増加します」「したがって、この問題はパワーユニット単体では解決できません。シャシーも含めてアストンマーティンと協力して取り組んでいます」アストンマーティンと“1つのチーム”として対応渡辺は、両者の関係性についても強調した。「アストンマーティンとホンダは単なるコンストラクターとエンジンメーカーの関係ではなく、ひとつのチームとして働いています」「日本の施設ではアストンマーティンのエンジニアも我々と共に作業しています。重要なのは一歩ずつ前進することです」2027年開発にも影響も、まずは信頼性改善が最優先また、今後のパワーユニット開発にも言及した。「現時点では、2027年の開発への影響を断言するのは難しいですが、少なくとも信頼性だけでなくパフォーマンスの向上も必要です」「現行レギュレーションではパフォーマンス向上は簡単ではありませんので、まずは信頼性改善に集中し、その中でパフォーマンスも向上させていく必要があります」アストンマーティンとホンダの復調には、依然として時間がかかる見通しだが、問題の本質が“統合領域”にあることが明確になったことで、開発の方向性はより具体化しつつある。