ハースF1チーム F1史上初の女性レースエンジニア起用など多数の人事異動

ローラ・ミュラーは、パフォーマンス・エンジニアから昇格し、注目度の高いレースエンジニアというポジションに就く初の女性フルタイムとなる。レースエンジニアは、ドライバーとチームの間の主な連絡役であり、コース上での無線通信や、コース外でのパフォーマンス向上の追求において、チームにとって最も重要なトラックサイドの役割のひとつである。ローラ・ミュラーはエステバン・オコンのレースエンジニアを務める。2022年にハースF1チームに入社し、シミュレーター部門で働いていたローラ・ミュラーは、アルピーヌから移籍したエステバン・オコンに最適な人材であると、チーム代表である小松礼雄は語った。「彼女はかなり意志の強い性格です。そして、とても勤勉です。仕事に対する姿勢は本当に素晴らしい」と小松礼雄は語った。「彼女がエステバンのレースエンジニアを務めることになります。性格的な面で見てみると、エステバンもかなり意志の強い性格です。ですから、その面では、原動力となる部分、性格がかなり一致していると思います」「そして、彼女が本当に得意なのは、問題を見つけたときに、深く掘り下げ、最初の答えで立ち止まらないことです。答えを見つけたら、そこでやめてしまう人もいます。『よし、解決策を見つけた。次に行こう』と考えてしまう」「彼女は、最初の解決策を見つけたとき、10の課題が残っていることを理解しています」「彼女の決意こそ、私が最も感銘を受けている点です」「女性エンジニアの人数を見れば、以前よりも確実に増えています。しかし、ローラを女性だからという理由で選んだわけではありません」「国籍や性別は気にしません。重要なのは仕事です。チームにどう溶け込むか、パフォーマンスをどう最大化するか。それが正しい選択だと信じています」ハースF1チームは2025年のために、多数の人事異動を行ったローナン・オヘアはパフォーマンスエンジニアからオリバー・ベアマンのレースエンジニアに昇進した。ベアマンは2023年に2度、ケビン・マグヌッセンの代役としてレースドライバーを務め、すでにチームにしっかりと溶け込んでいる。カリーヌ・クリデリッチは3月にハースに加わり、小松礼雄が「長い長い間」続いたと語った戦略部門のトップ探しに終止符を打つ。マーク・ロウは新たにスポーティングディレクターという役職でハースF1チームに復帰し、長年チームマネージャーを務めたピート・クロラは退社した。また、1年間空席となっていたチーフレースエンジニアのポジションには、フランチェスコ・ネンチが就任した。ネンチは、ザウバーやトヨタでF1に携わった経験があり、最近ではアウディのダカールラリープロジェクトでパフォーマンスチームリーダーを務めていた。小松礼雄は、トラックサイドチームの調整は「大きな変化」だと語った。小松礼雄は、トラックサイドチームの調整は「大きな変化」だと語ったが、振り返ってみると、チーム代表として初めてのシーズンを担当した彼は、それは「昨年最も弱い分野のひとつ」だったと感じていた。「マシンが競争力を増すにつれ、ある意味でそれがより露わになりました。実行面で言えば、6位でフィニッシュすべきだったのにできなかったのです。その理由の一部は、トラックサイドのオペレーションで多くのポイントを逃したことでした。ですから、その点については本当に改善する必要がありました」一度に多くの変更が加えられることになるが、これはハースF1チームが2016年にこのスポーツに参入して以来、最大の変更の数々である。しかし、小松礼雄は、特に空力とパワーユニットに関する新しいルールが来年導入されることを考えると、今が適切なタイミングだと考えた。「いつかはやらなければならないと思っていました。では、いつが適切なタイミングなのか？ 適切なタイミングなどないのです。しかし、2026年に完全な新世代のマシンが登場するよりも、今年やるべきだと決断しました。少なくともレギュレーション、技術規定は安定しています。スポーツ面でも安定しています。「新しい人々が参入してくる。確かに簡単ではないでしょうが、いずれはやるべきだと感じていました。先延ばしにすることはできません」